進(jìn)入到酷熱的七月，微增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)下的車市并不平靜，接連爆出頭條。繼廣告門之后，一直被外界所猜測(cè)的三大央企并購(gòu)似乎又迎來的新一波的版本。

而這一波的版本更是五花八門，有的版本稱汽車產(chǎn)業(yè)三大央企一汽、東風(fēng)與長(zhǎng)安將重組合并為國(guó)機(jī)集團(tuán)，有的版本還“詳盡”描述了三大國(guó)企高層的最終去向，有的版本則明確提出重組將從8月份“見分曉”，一時(shí)間，可謂是風(fēng)聲鶴唳，沸沸揚(yáng)揚(yáng)。  

作為歸屬國(guó)資委管轄的三大央企，其風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì)引發(fā)汽車圈的軒然大波，而這次包含諸多令人前所未聞的細(xì)節(jié)疑似“爆料”，自然讓汽車圈內(nèi)外熱鬧了起來。處于傳聞漩渦中的一汽也在其黨群工作部進(jìn)行了明確辟謠，稱目前三大央企合并重組為國(guó)汽集團(tuán)的消息純屬“不實(shí)信息”。  

為何這次央企“被合并”的傳聞流傳格外廣呢？刨除這次有很多無從考證的所謂“重組細(xì)節(jié)”頗吸引眼球外，傳聞出臺(tái)的時(shí)機(jī)顯得頗為微妙。

從外部條件看，此時(shí)正處于深化國(guó)企改革的攻堅(jiān)階段，在不久前公布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》明確提出，“鼓勵(lì)企業(yè)通過股權(quán)投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作”、“組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體”等。  

而在傳聞集中爆發(fā)的同日，國(guó)資委剛剛召開了中央企業(yè)地方國(guó)資委負(fù)責(zé)人視頻會(huì)，根據(jù)國(guó)資委官方網(wǎng)站消息，國(guó)資委黨委書記郝鵬主持會(huì)議并講話，會(huì)議還提出“要持續(xù)推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，做強(qiáng)做優(yōu)實(shí)業(yè)主業(yè)，推進(jìn)重組整合，深化瘦身健體，完善投資管理，提升創(chuàng)新能力，持續(xù)擴(kuò)大對(duì)外開放合作，進(jìn)一步夯實(shí)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展基礎(chǔ)?！焙茱@然，重組、兼并與整合成為了央企改革，提升創(chuàng)新能力的關(guān)鍵詞，而這似乎都成為了外界解讀三大央企互動(dòng)跡象的思路。  

另一方面，三大央企之間組建T3出行服務(wù)公司的大動(dòng)作則直接成為了傳聞的“導(dǎo)火索”，近日，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司正式簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢(shì)資源，合資組建T3出行服務(wù)公司。  

有分析指出，此次共享出行項(xiàng)目的成立，僅僅是對(duì)之前簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的又一項(xiàng)落地而已。去年12月，長(zhǎng)安汽車、中國(guó)一汽與東風(fēng)汽車共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、拓展海外市場(chǎng)以及探索新商業(yè)模式四個(gè)領(lǐng)域展開合作。

另外，汽車頭條APP注意到，三大央企接連不斷的人事?lián)Q防成為了引發(fā)外界諸多猜測(cè)的主要理由之一。就在今年5月，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東調(diào)任兵裝集團(tuán)，東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁、黨委書記雷平擔(dān)任一汽副總經(jīng)理，一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理尤崢轉(zhuǎn)任東風(fēng)公司副總經(jīng)理。  

6月底，空缺達(dá)2年之久的一汽集團(tuán)總經(jīng)理一職由空降兵奚國(guó)華履新，6月27日，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司官網(wǎng)發(fā)布公告稱，受中央組織部領(lǐng)導(dǎo)委托，中央組織部有關(guān)干部局負(fù)責(zé)同志宣布了中央關(guān)于一汽集團(tuán)總經(jīng)理任職的決定，決定奚國(guó)華任一汽集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨委副書記。被一些人視為是推動(dòng)三大車企合并的關(guān)鍵人物，因?yàn)檗蓢?guó)華此次調(diào)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理，在汽車央企中尚屬罕見。此前，汽車國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)干部多通過內(nèi)部培養(yǎng)產(chǎn)生。  

從表明上看，似乎種種跡象都表明了三大央企合并勢(shì)在必行，但需要指出的，三家如此規(guī)模的大體量央企合并，勢(shì)必會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身，三大央企的管理人員、動(dòng)輒數(shù)以萬計(jì)的職工、數(shù)十家合資企業(yè)如何妥善處理，是一項(xiàng)前所未有艱難命題的重大課題，而高層的換防是否就意味著為重組做鋪墊，也沒有必然聯(lián)系。  

多位三大央企的內(nèi)部人士就表示，“這些均是正常的人事變動(dòng)，只是三大央企之間的高層對(duì)調(diào)，沒必要過分解讀?！比耸?lián)Q防的范圍擴(kuò)大、合作合資業(yè)務(wù)的落地，其實(shí)是三大央企戰(zhàn)略協(xié)同的必然結(jié)果，但并非就一定是為兼并重組做準(zhǔn)備。  

另有分析人士指出，三大央企兼并重組傳聞持續(xù)如此長(zhǎng)時(shí)間，其實(shí)反映的是汽車圈內(nèi)外對(duì)于國(guó)企改革的強(qiáng)烈愿望，以及央企迎難而上、做強(qiáng)做大的迫切期待，是一種民心民意的表現(xiàn)。在過去的2017年，東風(fēng)公司累計(jì)銷量為412萬輛，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量為287.2萬輛，一汽集團(tuán)累計(jì)銷量約為334.6萬輛，因此，三家央企若在未來進(jìn)行合并，則中國(guó)第一個(gè)千萬級(jí)別車企將會(huì)正式誕生。但這樣簡(jiǎn)單的疊加數(shù)量很難真正形成合力。  

2018年是中國(guó)改革開放40周年，在這個(gè)頗為特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，汽車行業(yè)發(fā)展也迎來的新的契機(jī)和時(shí)間窗口。雖然三大央企“被合并"目前仍然處于傳言階段，也沒有實(shí)錘表明即將與8月份全面展開，但需要業(yè)內(nèi)思考的是，央企做大做強(qiáng)的探索亟待提速。