濰坊華駿柴油機(jī)打氣泵空壓機(jī)產(chǎn)品詳情在線咨詢

是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司柴油機(jī)學(xué)科帶頭人。原標(biāo)題：舉世矚目！數(shù)十年夢終成真中國大船有了“中國芯”?。ㄑ胍曍斀?jīng)《經(jīng)濟(jì)半小時》）眾所周知，我國是船舶制造大國，但是令人遺憾的是，在大江大海上航行的這些船舶所使用的柴油發(fā)動機(jī)，卻幾乎全部都是來自國外的品牌。由于沒有屬于自己的專利，中國企業(yè)每年要向外國企業(yè)繳納數(shù)億元的專利使用費(fèi)。所以，能夠擁有自己造的柴油發(fā)動機(jī)，一直是中國造船行業(yè)的一個夢想。經(jīng)過多年努力，前不久，兩款完全由我們自己自主研發(fā)的柴油發(fā)動機(jī)，終于誕生了。自主研發(fā)中低速柴油機(jī)，結(jié)束國外品牌壟斷局面中船動力研究院有限公司柴油機(jī)學(xué)科帶頭人吳朝暉：除了改革開放以前的老390（柴油機(jī)）以外，就沒有真正的自主品牌（大功率船用柴油機(jī)），改革開放以后，引進(jìn)專利制造以后，用的都是國外專利。多年來，在他心底一直有一個放不下的心愿，就是什么時候在大江大河大海上航行的這些船上，能裝上中國品牌的柴油發(fā)動機(jī)。吳朝暉至今依然清楚地記得當(dāng)時的聲音。吳朝暉：就是噪音而已，但是我們聽了以后非常舒服，也非常有節(jié)奏，非常清脆的排氣閥的、進(jìn)氣閥的敲擊聲，你一聽感覺到這臺機(jī)器轉(zhuǎn)速非常平穩(wěn)、非常舒服。吳朝暉等待這個聲音已經(jīng)近二十年。柴油機(jī)以額定轉(zhuǎn)速來分類。轉(zhuǎn)速在300到1000的為中速機(jī)，轉(zhuǎn)速在300以下的為低速機(jī)。由于功率固定時，轉(zhuǎn)速越低，發(fā)動機(jī)的扭矩越大，推進(jìn)力也越大。因此中低速柴油機(jī)主要用在大型遠(yuǎn)洋船舶上。這臺柴油機(jī)高7.3米，重量90噸，2015年10月完成整機(jī)裝配。眼下技術(shù)人員正在對這臺機(jī)器進(jìn)行性能測試，這也是近30年來我國自主研發(fā)的首臺船用低速柴油機(jī)。實現(xiàn)中國自主設(shè)計制造柴油機(jī)對于造船業(yè)意義重大。中國是世界第一造船大國，接受訂單量自2012年起連續(xù)四年為全球第一。然而在造船大國與造船強(qiáng)國之間，卻一直橫亙著幾道障礙，其中船舶的動力心臟——大型船用柴油發(fā)動機(jī)缺乏自主品牌成為了制約中國造船行業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。吳朝輝告訴記者，目前國內(nèi)市場上的中速機(jī)自主品牌不僅市場占有率在20%以下，而且只能進(jìn)入低端市場，低速機(jī)更是沒有自主品牌。不僅遠(yuǎn)洋貨輪上難以見到中國自主品牌柴油機(jī)的身影，就連國內(nèi)江河及沿海的大中型船舶上，柴油機(jī)也幾乎是清一色的國外品牌。一臺造價1億元的低速柴油機(jī)，專利費(fèi)占到10%左右，而發(fā)動機(jī)占到船舶造價的12%左右，中國企業(yè)只能每年向外國企業(yè)繳納高額的專利使用費(fèi)。柴油機(jī)還被廣泛應(yīng)用在核電站、海工平臺等領(lǐng)域，缺乏自主研發(fā)將會在多方面制約我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。事實上，早在上世紀(jì)五六十年代，我國便自主研發(fā)了國內(nèi)第一臺船用低速柴油機(jī)和中速柴油機(jī)，開創(chuàng)了中低速柴油機(jī)的自主品牌。如今半個世紀(jì)過去了，第一代自主研發(fā)的柴油機(jī)品牌已經(jīng)退出歷史舞臺，但是曾經(jīng)的車間依然保留了下來，依然可以看到工人們忙碌的身影。50年前，他剛剛大學(xué)畢業(yè)，被分配到這座工廠，是國內(nèi)參與390mm缸徑中速柴油機(jī)自主研發(fā)的第一批科研人員。如今，時間已經(jīng)過去了整整五十年，但是王根元至今依然清楚地記得自己參與解決的每一個問題。王根元告訴記者，制造一臺柴油機(jī)，工廠只花了幾個月的時間，但是為了完善這臺機(jī)器，技術(shù)人員卻投入了十幾年的時間。王根元：前面的樣機(jī)出來這個還不是最長的，但是樣機(jī)出來以后發(fā)現(xiàn)問題又組織攻關(guān)，那就一直不斷地在進(jìn)行攻關(guān)，這個時間比較長的，整個產(chǎn)品我們最早的就是390，后來到390改進(jìn)的A型、B型，這個都是不斷地進(jìn)行改進(jìn)的。記者：從造出來以后到真正全部試驗完成。王根元：那要到80年代了。然而讓王根元沒有想到的是，就在自主研發(fā)的中低速柴油機(jī)日益成熟穩(wěn)定時，上世紀(jì)80年代，隨著改革開放的深入，國外柴油機(jī)品牌紛紛進(jìn)入中國，并迅速占領(lǐng)了中國市場。目前航行在大海上的中國制造的船舶，上面的柴油機(jī)幾乎全部來自德國、芬蘭、日本等國外品牌。王根元告訴記者，由于研發(fā)時對外交流不便，我國自主研發(fā)的柴油機(jī)從型號到技術(shù)與國際通用標(biāo)準(zhǔn)都有區(qū)別，需要重新進(jìn)行設(shè)計和改造。加上民用遠(yuǎn)洋船舶以出口為主，要想與國外品牌競爭，必須接受國外通行標(biāo)準(zhǔn)，并在全球建立自己的服務(wù)點，這在當(dāng)時也是一個難題。面對國外柴油機(jī)的競爭，國內(nèi)形成了兩派意見。一種是引進(jìn)國外先進(jìn)機(jī)器的專利，生產(chǎn)國外品牌的機(jī)器。一種是加大自主品牌研發(fā)的投入，爭取在幾年的時間里讓自主研發(fā)的柴油機(jī)和國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。由于資金的原因，加上當(dāng)時國家出口戰(zhàn)略的需求，自主研發(fā)的道路被迫擱淺，王根元每次回憶起這些，依然感到有些失落。王根元：我們好多技術(shù)人員對這個機(jī)器很有感情的，他們談到這些問題的時候都非常激動的，因為一個人人生的時間并不長，在我們有生之年把我們的經(jīng)驗?zāi)軌蚶^續(xù)用上去，搞一代更好的這種兩沖程柴油機(jī)的想法是有的，這個感情是很深的。吳朝暉告訴記者，從1978年到2010年，中國造船工業(yè)的柴油機(jī)進(jìn)入了大批引進(jìn)國外專利的時代，國際品牌占據(jù)了市場主流。隨著國內(nèi)自主研發(fā)品牌的衰落，由中國制造的遠(yuǎn)洋貨輪上已經(jīng)很難見到國內(nèi)自主研發(fā)柴油機(jī)的身影，然而國外品牌一統(tǒng)天下的局面帶來了新的問題。吳朝暉：首先在一些有爭議的地點，你肯定是沒辦法得到支持，就算是你得到支持，一旦是國外對你有所限制的話，馬上會造成你的后面的就是維修、保養(yǎng)全部會停下來，還有一個就是說你在做一些特定的改造的時候，這項目按照這個我們的需求對這個產(chǎn)品做改造的時候，你是沒有辦法得到對方的響應(yīng)，因為它不會為你做任何大的改動，還有一個就是最終是價格成本因素，因為它是處于一個壟斷的形式，那你就沒辦法在價格上跟它有任何的談判的余地。此后，隨著中國造船業(yè)的逐步發(fā)展，自主研發(fā)中低速柴油機(jī)被多家研究機(jī)構(gòu)提上了日程。2006年，滬東重機(jī)也開始為自主研發(fā)做準(zhǔn)備，但是面對中斷了多年的研發(fā)，想要重啟困難重重。從2006年到2010年，吳朝暉和他的團(tuán)隊花了4年時間來組建一支研發(fā)團(tuán)隊，同時進(jìn)行市場調(diào)研。2010年，團(tuán)隊決定自主研發(fā)340mm缸徑的低速柴油機(jī)和390mm缸徑的中速柴油機(jī)。2012年，兩個型號的柴油機(jī)正式獲得立項。幾十名工程師立刻投入到研發(fā)工作當(dāng)中。三年多的時間里，兩個研發(fā)團(tuán)隊碰到了大大小小的問題。吳朝暉告訴記者，自己已經(jīng)記不清楚究竟碰到了多少個問題，在這些大大小小的難關(guān)中，最長的一次，研發(fā)人員前后折騰了9個月的時間。功夫不負(fù)有心人，390中速柴油機(jī)終于試驗成功。吳朝暉：像390柴油機(jī)中速機(jī)，填補(bǔ)了我們國家5000千瓦以上的大功率的中速機(jī)的空白，現(xiàn)在是真正替代了國外專利，填補(bǔ)了這個空白，可以跟國外的一些著名品牌同臺競技。而340低速柴油機(jī)性能試驗也在緊鑼密鼓地進(jìn)行著。盡管自主研發(fā)已經(jīng)邁出了一大步，但是距離產(chǎn)品成熟還有一段很長的距離要走。吳朝暉：下一步我們主要的工作就集中在把我們的產(chǎn)品型譜系列化，做得更加豐富，滿足市場的要求；還有一個就是把這個產(chǎn)品里面的一些關(guān)鍵零部件盡早做到一些突破，使我們在國內(nèi)的這個產(chǎn)業(yè)鏈真正地完整的結(jié)合起來，而不是說我們一半的東西，或者一些關(guān)鍵的零部件必須依靠國外進(jìn)口，那么通過這兩個結(jié)合把我們整個這個品牌真正完整地搭建起來。在自主研發(fā)的同時，2016年，中船工業(yè)集團(tuán)還收購了全球發(fā)動機(jī)巨頭瓦錫蘭公司旗下二沖程發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)，其中最具價值的資產(chǎn)便是400多項柴油機(jī)技術(shù)專利。這些專利不僅可以服務(wù)于中國柴油機(jī)的自主研發(fā)，也將給中國船舶行業(yè)帶來新的機(jī)遇。中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理吳強(qiáng)：我們站在一個110年巨人的肩上再來發(fā)展，就會縮短我們的時間。每一個創(chuàng)新背后都是千百次的失敗，我們自主研發(fā)的小缸徑低速船用柴油機(jī)和大功率中速柴油機(jī)的研制成功也不例外。眼下，研發(fā)團(tuán)隊正在繼續(xù)調(diào)試柴油機(jī)的性能，努力發(fā)揮出它的最佳狀態(tài)，但這并不意味著他們能很快就大功告成。研發(fā)團(tuán)隊四處奔波跑市場，全力推動自主品牌市場化中船動力研究院有限公司產(chǎn)品主管尹子峰：因為在船上的時候，不同船型不同條件是不一樣的，需要進(jìn)行一個摸底實驗。尹子峰告訴記者，340低速柴油機(jī)已經(jīng)進(jìn)行了半年左右的試驗。試驗的目的就是檢驗機(jī)器的各項性能指標(biāo)。每天參與試驗的技術(shù)人員都會根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題提出相應(yīng)的解決方案。今天這臺柴油機(jī)剛啟動了幾分鐘，技術(shù)人員便發(fā)現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)出現(xiàn)了問題，機(jī)器也停止了運(yùn)行。作為主管，尹子峰早已習(xí)慣了技術(shù)員們忙碌的身影，從自主品牌柴油發(fā)動機(jī)誕生的第一天起，像這樣的調(diào)試，每天都在進(jìn)行。尹子峰告訴記者，這臺低速柴油機(jī)在八月份要完成階段性試驗，此后還要繼續(xù)進(jìn)行耐久性等相關(guān)測試。就在試車技術(shù)員們忙著測試這臺低速柴油機(jī)時，對面藍(lán)色防雨布下面，有一臺機(jī)器被工作人員精心地保護(hù)了起來，這就是滬東重機(jī)有限公司聯(lián)合中船動力研究院自主研發(fā)的另一款產(chǎn)品，390mm缸徑的中速柴油機(jī)。對于吳朝暉來說，自主研發(fā)的柴油機(jī)點火成功只是萬里長征走完了第一步，作為新研發(fā)的機(jī)器，還需要進(jìn)行長期的試驗，并在使用中針對發(fā)現(xiàn)的問題提出解決方案。而眼下吳朝暉另一個更大的任務(wù)，就是要讓自主品牌柴油機(jī)盡快市場化。盡管吳朝輝列出了機(jī)器的各項優(yōu)勢，但是客戶更為看重的還是和國外機(jī)器的數(shù)據(jù)對比。在比較了國內(nèi)外機(jī)器的性能參數(shù)后，價格也是一個繞不開的重要因素。由于這臺自主研發(fā)的中速機(jī)只生產(chǎn)出一臺樣機(jī)，尚未進(jìn)入量產(chǎn)階段，因此零部件成本相對較高。加上一些核心部件目前國內(nèi)還無法生產(chǎn)，只能使用進(jìn)口零部件，這讓機(jī)器暫時還不具備明顯的價格優(yōu)勢。雖然零部件定制提高了機(jī)器生產(chǎn)成本，但是專利費(fèi)節(jié)省了下來。吳朝輝告訴客戶，價格后期可以再繼續(xù)協(xié)商。除了價格，這個造船廠生產(chǎn)的船舶主要用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，因此海外服務(wù)點也是他們看中的一項指標(biāo)。這家造船廠已經(jīng)是新的390中速柴油機(jī)研制出來以后，研發(fā)團(tuán)隊跑的第十個客戶了。作為一個科研人員，不僅要解決研發(fā)中碰到的問題，還要負(fù)責(zé)跑市場，這讓吳朝輝也感受到不小的壓力。吳朝暉：實際上技術(shù)人員做市場是最難的，因為你突然要面對一個新的，不是你長期在辦公室里的對象，所以這方面他會提出各種各樣的你在設(shè)計中看不到的問題。由于這臺中速柴油機(jī)2014年底才研制出來，目前尚未在市場上投入使用，因此未來采用這款機(jī)器的客戶意味著將成為市場上第一個吃螃蟹的人，這也是客戶選用這款柴油機(jī)最大的一個顧慮。廈門船舶重工股份有限公司開發(fā)部部長曾震宇：這種常規(guī)也得需要一兩年的實船（試驗），幾條船的試船，或者在陸地上有真正用過的去考量。曾震宇告訴記者，船廠每年要采購20臺以上的柴油機(jī)，像這種大功率的中低速柴油機(jī)過去一直是國外品牌，市場上缺乏國內(nèi)自主研發(fā)的產(chǎn)品也給行業(yè)競爭帶來了一些困擾。曾震宇：周期會比較長，有一些交貨不是那么及時，再者就是一些服務(wù)的問題，還有未來如果有一些配件等等，這個如果有新增加的話都會比較慢，當(dāng)然可能有時候會交流，也會有一些問題。這些問題讓曾震宇一直關(guān)注著國產(chǎn)柴油機(jī)的動態(tài)。這家設(shè)計院平均一年要參與50種船型的設(shè)計，因此對于各種型號的船用柴油機(jī)都了如指掌。吳朝暉的團(tuán)隊一方面在和船舶設(shè)計、制造的公司了解市場需求，另一方面，核電廠也是他們的重要目標(biāo)客戶。核急應(yīng)急柴油機(jī)發(fā)電組是核電站的關(guān)鍵設(shè)備，在發(fā)生緊急情況時能夠保障核電站的電力供應(yīng)。2011年日本福島核電站事故的一個重要原因就是海嘯造成應(yīng)急柴油機(jī)無法正常工作。這并非是雙方第一次合作。對于柴油機(jī)的國產(chǎn)化，客戶表現(xiàn)出了極高的興趣。中國中原對外工程有限公司總經(jīng)理王勇：我們也了解，柴油機(jī)安裝完了以后，在調(diào)試甚至在運(yùn)行過程中，你出了任何一點故障，還得依賴?yán)贤?。包括談一些合約很被動，你不接受人家就不理你，你就解決不了這些事情。事實上缺乏自主研發(fā)的柴油機(jī)不僅讓王勇感到受制于人，也給滬東重機(jī)帶來過一些麻煩。滬東重機(jī)有限公司技術(shù)中心副主任李善從：有一個出口的項目，原本我們跟我們的上家合同都已經(jīng)簽好了，就是因為專利公司提的一些相對來說比較苛刻的條件。就說即使是他的問題，他也不負(fù)責(zé)，這個從道理上都講不通的。最終因為這些條件，我們的上家，就是業(yè)主方他不能滿足，后來整個項目，就相當(dāng)于合同廢掉了。王勇覺得，柴油機(jī)國產(chǎn)化不僅包含機(jī)械部件，還要包括電控系統(tǒng)本身，不然依然會受制于人。而目前滬東重機(jī)研發(fā)的這款中速柴油機(jī)電控系統(tǒng)依然依賴國外的技術(shù)，這也是下一步研發(fā)團(tuán)隊攻關(guān)的一個項目。滬東重機(jī)有限公司技術(shù)中心常務(wù)副主任周偉中：控制系統(tǒng)一定要抓到自己手上，否則的話，以后調(diào)試，我改一個參數(shù)也好，降功率也好，你這個控制系統(tǒng)假如說是不控制在自己手里話呢，就還是沒有實權(quán)。由于核電站的特殊性，采購的柴油機(jī)要接受一系列嚴(yán)苛的試驗。王勇也希望國內(nèi)自主研發(fā)的這臺柴油機(jī)最終能夠通過項目工程輸送到國外，而這些都需要更多時間的考驗。跑了一圈市場，公司研發(fā)團(tuán)隊對市場需求有了更加實實在在的感受，而只有不斷根據(jù)市場需求和試驗數(shù)據(jù)來改進(jìn)機(jī)器，才能讓這兩臺自主研發(fā)的柴油機(jī)早日登上舞臺。吳朝暉：有信心，非常有信心，因為這個機(jī)器畢竟國內(nèi)是空白的，而且是國外的競爭對手，因為它沒有開發(fā)新一代，所以我們的指標(biāo)比它更先進(jìn)一點，只是可靠性方面我們需要時間的驗證，那么我們是完全有信心，在高起點上跟它們競爭。半小時觀察：從中國制造到中國創(chuàng)造從研發(fā)、制造再到服務(wù)，從自主品牌小缸徑低速船用柴油機(jī)6EX340EF和大功率中速柴油機(jī)12MV390的背后，我們可以看到整條產(chǎn)業(yè)鏈正在形成和完善。他們不僅正在彌補(bǔ)我國發(fā)動機(jī)核心技術(shù)方面的短板，而且還有望作為中國的自主品牌，來參與動力技術(shù)領(lǐng)域的世界競爭。當(dāng)然，這兩款發(fā)動機(jī)還沒有達(dá)到正式進(jìn)入市場的條件，它的成熟還需要長時間的檢驗檢測和性能調(diào)校，這一切，也是整個研發(fā)團(tuán)隊正在努力去做的。因為他們很清楚，要讓中國制造的發(fā)動機(jī)，具備良好的穩(wěn)定性能和市場競爭實力，能后來居上，就必須付出數(shù)倍于別人的努力。裝備制造是一個系統(tǒng)工程，是一個國家綜合實力的體現(xiàn)，它涉及到研發(fā)、技術(shù)、材料、工藝等諸多領(lǐng)域。從柴油發(fā)動機(jī)的研發(fā)，我們看到了中國制造的細(xì)節(jié)實力，更看到了中國創(chuàng)造的希望所在。 資料圖：中船集團(tuán)生產(chǎn)出的大型柴油機(jī)泥潭里躍出個巨無霸雄踞東海之濱，遠(yuǎn)眺太平洋的臨港，千百年來江水與海水相激，形成數(shù)十平方公里的灘涂。這里，曾是上海最窮、最低洼的地方。被百姓戲稱“泥城鎮(zhèn)”。開發(fā)建設(shè)臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)是市委、市政府作出的重要戰(zhàn)略決策。如今，從泥潭里一躍而起的臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)集聚了中國最短缺的、最核心的高端裝備制造項目，向太平洋遞出一張“臨港制造”的新名片。走進(jìn)上海中船三井造船柴油機(jī)有限公司生產(chǎn)車間，感覺仿佛來到了“我們變小了”的游戲現(xiàn)場。長800米、高約十層樓的廠房讓任何置身其中的人都如同滄海一粟?！伴L風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄海?！本掭喴搿皾?jì)滄海”，就必須要有一顆強(qiáng)大而穩(wěn)定的“心臟”。這兒，就是生產(chǎn)“巨輪心臟”的車間。在總裝試驗臺處，記者看到，一個三四層樓高、重1000余噸的龐然大物赫然出現(xiàn)在眼前。這個有一列火車車廂那么大的柴油發(fā)動機(jī)，未來將被安裝在一艘31.6萬噸的巨輪上，強(qiáng)勁的動力能保證這個巨無霸揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。2004年8月，公司的前身——上海中船臨港建設(shè)發(fā)展有限公司成立，從2007年9月成功制造首臺柴油機(jī)到2008年7月成功制造中國首臺世界最大缸徑低速柴油機(jī)，只用了不到一年時間?！斑@還不是我們生產(chǎn)的最大的柴油機(jī)?！敝写窘M裝部曾慶祥說，“明年我們還將生產(chǎn)總重約2000噸，功率可達(dá)7.89萬馬力的發(fā)動機(jī)，屆時又將創(chuàng)造單機(jī)功率國內(nèi)第一紀(jì)錄?！比缃瘢L800米、高約十層樓的廠房已能生產(chǎn)出國內(nèi)最大的船用低速大功率柴油發(fā)動機(jī)，扭轉(zhuǎn)了該領(lǐng)域一直受制于人的局面。在很多產(chǎn)業(yè)，中國制造顯得“多”而不“精”、“大”而不“強(qiáng)”、“廣”而不“高”。上海臨港讓這一切大有改觀：中船集團(tuán)先后生產(chǎn)出世界最大的缸徑980毫米低速大功率柴油機(jī)以及多種世界最新智能型柴油機(jī)；上海電氣先后生產(chǎn)出多型號大缸徑船用曲軸并形成系列，使得中國造船企業(yè)前兩年談判及定價、交貨期等話語權(quán)迅速加重，也為近期有效應(yīng)對船市下滑創(chuàng)造了有利條件。如果把上海比作乘風(fēng)破浪航行的大船的話，那么臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)本身就是大船的一臺大馬力發(fā)動機(jī)。臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)站在國家戰(zhàn)略的高度，發(fā)展高端裝備和技術(shù)，打破了部分發(fā)達(dá)國家的技術(shù)裝備壟斷，實現(xiàn)了自主創(chuàng)新和技術(shù)突破，引領(lǐng)我國高端裝備制造業(yè)快速發(fā)展。科學(xué)發(fā)展臨港新城，將以上海新地標(biāo)的傲然雄姿成為上海遞給世界的一張亮麗的名片。以高端制造、自主制造為特征的“臨港制造”品牌開始凸顯，國內(nèi)外影響逐步增強(qiáng)，已成為國家和上海重要的高端裝備產(chǎn)業(yè)制造基地和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地。在一幢幢拔地而起的現(xiàn)代化廠房里，幾乎每一幢都有著一個“最”：——我國第一臺自主知識產(chǎn)權(quán)的3.6兆瓦海上風(fēng)電機(jī)組，世界第一根百萬千瓦級超超臨界汽輪機(jī)低壓焊接轉(zhuǎn)子；——國產(chǎn)大飛機(jī)核心、國內(nèi)第一臺自主知識產(chǎn)權(quán)的C919大飛機(jī)發(fā)動機(jī)等；——第一套國產(chǎn)化率100%的百萬千瓦級核電站堆內(nèi)構(gòu)件……正如美國學(xué)者特拉菲爾在《未來城市》中發(fā)出的感嘆：“我們可以建造出任何都市，只要我們能知道自己想要什么?！睓M空出世的臨港新城，五年成形，十年成城，二十年成夢，面向太平洋的未來之門已向整個世界打開。

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首頁 > 機(jī)械 > 正文 海南柴油框架整平機(jī)廠家【金路供貨及時】 來源網(wǎng)絡(luò) 發(fā)布時間:2019-03-2612:16:02 此分類信息由用戶發(fā)布 海南柴油框架整平機(jī)廠家【金路供貨及時】螺旋布料器不工作（1）補(bǔ)油系統(tǒng)有故障。引起補(bǔ)油系統(tǒng)壓力偏低的原因有：補(bǔ)油泵進(jìn)油道不暢；補(bǔ)油泵溢流閥壓力偏低；補(bǔ)油泵本身故障；液壓馬達(dá)嚴(yán)重泄漏。一般應(yīng)重點檢查補(bǔ)油泵及其溢流閥。（2）除過液壓問題以外，最常出現(xiàn)的是料位傳感器故障。故障現(xiàn)象：料位傳感器高溫不工作，待溫度下降又可以正常工作。故障原因：高溫導(dǎo)致料位傳感器中的電子元件失靈。解決辦法：將原有料位傳感器安裝位置提高，降低瀝青料溫對其的影響。水泥混凝土攤鋪機(jī)主要裝置的調(diào)整螺旋分料器的安裝高度須與所攤鋪路面的厚度相對應(yīng)，一般螺旋葉片底部邊緣應(yīng)高出成型路面50～100mm，以減少螺旋的分料阻力，并保證有足夠的預(yù)振實量。若高度太大，則會增加刮平板的推料阻力。另外，水泥混凝土的料堆高度應(yīng)盡量不超過螺旋葉片的上部邊緣，最好為分料器高度的1/3。海南柴油框架整平機(jī)廠家【金路供貨及時】混凝土路面攤鋪機(jī)施工流程，混凝土路面攤鋪機(jī)的優(yōu)勢在之前的文章中小編已經(jīng)為大家做過說明，激光技術(shù)的應(yīng)用能使設(shè)備快速檢測到地面需要整平的地方。但是還是有對產(chǎn)品不是很熟悉的人不知道設(shè)備是如何工作的？接下來希望對您會有幫助！混凝土路面攤鋪機(jī)施工流程如下：1、操機(jī)手1名開工前檢查混凝土路面攤鋪機(jī)機(jī)器設(shè)備，與操桿員架設(shè)發(fā)射器，安裝手持接收器；靜止?fàn)顟B(tài)調(diào)整地坪機(jī)的刮板，兩點不得有誤差；操作混凝土路面攤鋪機(jī)，觀察機(jī)器是否工作正常，查看激光接收器是否在水平位置，監(jiān)督補(bǔ)料員扒料和填料是否及時；當(dāng)天施工結(jié)束，待機(jī)器冷卻后清洗機(jī)器。查看機(jī)器各功能是否正常；檢查發(fā)射器電量。2、操桿員1名協(xié)助操機(jī)安裝調(diào)試機(jī)器，與主機(jī)員架設(shè)發(fā)射器，安裝手持接收器。查看發(fā)射器安放位置是否安全；測量初步攤鋪后混凝土的高度；測量整平后的混凝土高度。重點：混凝土邊沿和手工刮平的混凝土面；當(dāng)天施工結(jié)束，待機(jī)器冷卻后清洗機(jī)器。檢查手持接收器電量。海南柴油框架整平機(jī)廠家【金路供貨及時】河南省長葛市金路建筑機(jī)械廠是一家集建筑機(jī)械開發(fā)、研制、生產(chǎn)、銷售為一體的專業(yè)化企業(yè)，是建筑行業(yè)中的實力型企業(yè)。我廠生產(chǎn)的各式夯實機(jī)，路面攤鋪機(jī)、整平機(jī)、鋼筋調(diào)直切斷機(jī)、清灰機(jī)、抹光機(jī)、各式切割機(jī)建筑機(jī)械及金剛石制品等10多個系列，20多個品種，涵蓋建筑、路政施工、工程三大機(jī)械行業(yè)，銷售網(wǎng)點遍及全國各地。本廠機(jī)械加工設(shè)備精良，檢測手段齊全，技術(shù)力量雄厚，制造工藝先進(jìn)。多年來以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、合理的價格、創(chuàng)新的營銷方式、完善的售后服務(wù)，贏得了全國二十幾個省、市、地區(qū)廣大用戶的好評。另我廠對外承攬車、磨、刨、銑及來料、來圖、來函加工，制作各種機(jī)械配件。我廠始終堅持“誠信服務(wù)，合作共贏”的經(jīng)營理念，以一流的服務(wù)、完善的管理為用戶提供高質(zhì)量產(chǎn)品，竭誠歡迎新老客戶來電來函，蒞臨指導(dǎo)。我廠竭誠為您服務(wù)！

11.忌長時間使用電熱塞、火焰預(yù)熱器。電熱塞、火焰預(yù)熱器的發(fā)熱體都為電熱絲，其耗電量和發(fā)熱量都很大。長時間使用，因急劇放電會損壞蓄電池，同時也可燒壞電熱絲。所以電熱塞每次連續(xù)使用時間不可超過1分鐘，火焰預(yù)熱器的連續(xù)使用時間不可超過20秒鐘。

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