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如此以來，低速動力傳遞的柔性、平順性、增扭、無摩擦和噪音控制以及中高速的鎖止讓帶液力變矩器的CVT更愿意讓市場接受。加上本來CVT的燃油經(jīng)濟性就不錯，所以帶液力變矩器的CVT也在市場逐漸取得主導地位尤其是家用中低排量車用的最多。液力變矩器CVT其實就是最大化利用它優(yōu)勢的同時通過各種技術(shù)彌補它的缺點使其達到更好的效果。

電控多片離合器

搭配CVT的電控多片離合器為了保證散熱和延長穩(wěn)定性多采用濕式結(jié)構(gòu)，不然頻繁低速換擋會遇到和干式雙離合一樣的散熱問題。它的原理很簡單，通過電磁閥控制油液壓力來壓緊離合器和摩擦盤來傳遞動力，如果松開動力傳遞就會中斷。特點就是傳遞動力效果直接，由于是直接通過摩擦盤壓緊傳遞動力而不是通過液體傳遞所以它的傳動效率更高，燃油經(jīng)濟性綜合來看有優(yōu)勢，并且它控制策略簡單、空間占用率更小、成本更低。

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但帶來的問題就是動力傳遞不柔性、無法增扭矩、低速頻繁起停動力沖擊感強。而無法增扭的特點加之CVT的換擋本來就有滯后感、缺乏層次感所以對于小排量的車來說低速動力發(fā)揮效果不太理想，只能靠增加負荷來進行適當彌補。（盡管整車的扭矩輸出會依靠變速箱和主減速但是對于小排量車來說低速、低負荷扭矩輸出既定液力變矩的增扭效果還是很實際的）

至于說哪個好？個人的觀點是支持帶液力變矩器的。盡管它在傳遞效率上有損失但是增扭這個特點真的很惹人愛并且平順、噪音、舒適性都有優(yōu)勢而現(xiàn)在更寬泛的鎖止標定也正在弱化它的缺點。而多片離合器的結(jié)構(gòu)及可調(diào)教性不如液力變矩器有優(yōu)勢，但它本質(zhì)就是利用電控液壓裝置來代替腳丫踩離合。結(jié)構(gòu)像是沒有液力變矩器的AT變速箱，又像濕式雙離合的離合器結(jié)構(gòu)，但沒有AT的駕駛感和雙離合的換擋效率、傳動效率，結(jié)果是最終達到的效果不同罷了。說白了多片離合器的CVT就是集成各方所長但是實際效果卻平平?jīng)]有特色的普通變速箱特點。