支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價(jià)或定做金，具體價(jià)格請(qǐng)?zhí)峁┭b載機(jī)車(chē)型生產(chǎn)廠(chǎng)家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車(chē)波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠(chǎng)家價(jià)格，同時(shí)提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，大臂動(dòng)臂前車(chē)架后車(chē)架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀(guān)件，儀表盤(pán)，方向盤(pán)等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車(chē)架（LG825）/前車(chē)架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國(guó)Ⅲ)/龍工816后車(chē)架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線(xiàn)/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺(tái)結(jié)構(gòu) 斜線(xiàn)/動(dòng)臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動(dòng)總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動(dòng)臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動(dòng)臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動(dòng)臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動(dòng)臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

變矩油散熱器/龍工50C.01IV.04-36LZa/大/前主傳動(dòng)總成/臨工956.。配件種類(lèi)多，歡迎客戶(hù)詢(xún)價(jià)。

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當(dāng)然，當(dāng)二級(jí)變速器的市場(chǎng)前景越來(lái)越明了，越來(lái)越多的企業(yè)加入其中，相關(guān)方面的進(jìn)度也必須將逐步跟上來(lái)。據(jù)了解，雖然當(dāng)前市場(chǎng)上還沒(méi)有十分合格的二級(jí)變速器，但很多企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)相關(guān)的產(chǎn)品。

　　不過(guò)，在周士建看來(lái)，這些企業(yè)大多還在走傳統(tǒng)變速箱的路子。“兩檔變速器在市面上還沒(méi)成熟的時(shí)候，大家似乎都禁錮在這樣的一個(gè)框子里面：想要把用于傳統(tǒng)燃油車(chē)的變速器簡(jiǎn)化成兩檔變速器，而無(wú)論從成本或是相關(guān)應(yīng)用上來(lái)看，這都是不劃算的一種做法，而且可能會(huì)產(chǎn)生其他一些技術(shù)方面的問(wèn)題?！?

　　他指出，“原先，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，我們將變速器從四檔、六檔提升到更高的檔位，以提高它效率、動(dòng)力以及經(jīng)濟(jì)性，但是驅(qū)動(dòng)電機(jī)不同，它不需要那么多的檔位。這意味著，原來(lái)一些適用于多檔位的設(shè)計(jì)可能并不適合于電機(jī)，而原來(lái)一些不適于多檔位的設(shè)計(jì)，或許恰好能夠滿(mǎn)足其要求。我們應(yīng)該跳出原有的思維框架，跳出現(xiàn)有的四種自動(dòng)變速器去思考。我認(rèn)為，在二級(jí)變速器中，最后能占領(lǐng)市場(chǎng)的一定是第五類(lèi)、第六類(lèi)甚至第七類(lèi)自動(dòng)變速器?！?/span>

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　　而這對(duì)于國(guó)內(nèi)的相關(guān)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)未必不是件好事。“解決問(wèn)題最好的方法是把它簡(jiǎn)化，而解決設(shè)計(jì)方面缺陷最好的辦法是把麻煩的地方徹底的拿掉?！敝苁拷ū硎?，“相對(duì)于傳統(tǒng)變速箱，二級(jí)變速器箱對(duì)精度和控制方面的要求大大減低。同時(shí)，兩檔變速器很有可能把離合器拿掉，從而避開(kāi)國(guó)內(nèi)企業(yè)在摩擦材料方面的瓶頸。液壓系統(tǒng)也有可能被拿掉，如此又避免了我們?cè)谝簤洪y方面的缺陷?！?

總之，單級(jí)減速器目前仍然是純電動(dòng)車(chē)的主要選擇，但是隨著相關(guān)技術(shù)的成熟，二級(jí)變速器未來(lái)有望成為一大趨勢(shì)。雖然現(xiàn)在談二級(jí)變速器似乎還稍微較早，畢竟大多數(shù)廠(chǎng)商在現(xiàn)階段的首要目標(biāo)還更多放在如何提升續(xù)航里程、縮短充電時(shí)間、進(jìn)一步壓縮成本等課題上，但是“趕早不趕晚”，車(chē)企以及相關(guān)供應(yīng)商還應(yīng)提前準(zhǔn)備起來(lái)，以便及時(shí)抓住這一機(jī)遇。