具體價格請聯(lián)系廠家客服報價為準，所標數字定金電議價。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機變速箱變矩器裝載機配件批發(fā)價。裝載機雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機50c變速箱更換液力機芯總成后工作裝載機的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉向缸子，交接法藍，傳動軸。后部分，柴油機，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機有什么機構組成,每個機構有什么零件組成？包括發(fā)動機，變矩器，變速箱，前、后驅動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機2. 變矩器上有三個泵，工作泵（供應舉升，翻斗壓力油）轉向泵（供應轉向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應變矩器，變速箱壓力油），有些機型轉向泵上還裝有先導泵（供應操縱閥先導壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器5. 驅動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉向油路：油箱，轉向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉向器，轉向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉點，當撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉速與發(fā)動機的輸出轉速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動，在液力變矩器中間有個固定的導輪，當液體通過導輪時，經過各種復雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉，來達到提升扭矩的作用，當在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數比改變輸出的轉速和扭矩，達到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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如下圖所示，某品牌的6速手動變速箱（實際上是個5速，但為了更省油，也為了降低齒比落差，就又堆了一個前進擋來降齒比），最高擋位的齒比為0.7，還是比多擋位AT的高速擋齒比要高，所以在同樣的勻速巡航狀態(tài)下，還是多擋位AT更容易實現(xiàn)省油！

3.自動變速箱的傳動效率升高：拿過去的AT變速箱為例，傳動效率充其量僅僅也就是在70%以上，手動擋則時刻保持在90%以上；而如今的AT變速箱的傳統(tǒng)效率已經普遍保持在80%-90%之間，好一點的幾乎接近90%，而雙離合變速箱的傳動效率接近手動變速箱；至于CVT變速箱的傳動效率是差了一些，但是由于其可以始終保證發(fā)動機在高燃效區(qū)間工作，所以它的油耗反而容易更理想；所以過去自動變速箱所存在的低傳動效率問題已經逐漸減小，至少已經不足以成為高油耗的說辭了！

山工652鏟車波箱

徐工500鏟車波箱

徐工600鏟車波箱

成工50鏟車波箱廠家

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總而言之自動擋車油耗偏高的說法已經成為了老黃歷，如今的自動變速箱可以更加精準的把握換擋時機；更多的擋位使得高速擋的齒比更低，也減小了各擋位間的齒比落差（落差小，升降擋更舒服）；通過接近全域的鎖止，可以獲得更高的傳動效率，所以如今的大部分自動變速箱都比手動擋要省油；畢竟這二十幾年間，自動變速箱不斷的發(fā)展，而民用級手動變速箱則完全是在原地踏步；過去的手動變速箱實現(xiàn)比自動省油很容易，隨便開，怎么開怎么有理，因為自動變速箱的升擋時機，齒比，傳動效率都不行；而如今的自動變速箱依靠更多的擋位降低了高速擋的齒比，而完善的邏輯性以及更智能的換擋策略可以充分將發(fā)動機控制在在高效區(qū)間，所以現(xiàn)在的手動擋想實現(xiàn)比多擋位自動變速箱更省油其實很難，對技術要求太高，根本不是普通駕駛者所能做到的，比如升擋，誰也不能總盯著轉速看，對吧？所以不經意的也就產生的無數次的瞬態(tài)抵擋高轉的現(xiàn)象，而自動變速箱則不會出現(xiàn)這類問題，所以現(xiàn)如今也就沒必要再迷信手動擋更省油的說法了