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凱斯拖拉機(jī)噴油器博士原廠噴油器 F00RJ01945

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基本信息
  • 型號F00RJ01945,FOORJ01945
  • 品牌中路通
  • 產(chǎn)地福建
適配車型
工程機(jī)械(進(jìn)口)
  • 進(jìn)口工程機(jī)械(其他)
適配機(jī)型
其他機(jī)型
  • 柴油機(jī)

1.  柴油機(jī)三大偶件/燃油系統(tǒng)零部件:泵頭(配套博世、電裝、杰克賽爾、盧卡斯及洋馬發(fā)動機(jī))、機(jī)械油嘴、噴油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)、柱塞偶件(A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等)ICD  ICD  ICD

2. 共軌配件:共軌噴油器,共軌油嘴,閥組件,共軌閥,閥板,電磁閥,共軌控制閥,高壓油泵,控制閥,泄壓閥,濾芯,柴油試驗(yàn)臺,柴油噴油器,等

3. 共軌噴油器(博世系列,卡特系列,電裝系列,康明斯系列)、機(jī)械噴油器總成、鉛筆式噴油器

4. 歐二配件、工程機(jī)械配件C7, C9, C10, C11, C13, C15 & C18、挖機(jī)配件:輸油泵、出油閥、傳動軸、滾輪座及修理包等

5.  油泵總成:VE泵總成、分配泵、非道路VE泵總成、CB18共軌泵,高壓共軌,高壓共軌設(shè)備

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閥組件號噴油器總成號
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F00RJ017270445120086-0445120087-0445120088-0445120127-0445120166
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F00RJ019240445120102
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0445120121-0445120122-0445120125-0445120133-0445120140-0445120144-0445120159
F00RJ019450445120046-0445120113-0445120114

燃油壓力故障油壓過低,從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)或者噴出的燃油成線狀,時(shí)只噴出油滴,噴油量減少使混合氣過?。挥蛪哼^高,實(shí)際噴油量增加,使混合氣過濃。常見原因有:燃油濾清器堵塞;燃油泵濾網(wǎng)堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全閥彈簧彈力過??;進(jìn)油管變形;燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障;回油管壓癟堵塞。噴油量失準(zhǔn)各傳感器或線路故障,導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令,使噴油量不正確,造成混合氣過濃或過稀,屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有:空氣流量計(jì)(或進(jìn)氣歧管壓力傳感器)故障;節(jié)氣門位置傳感器故障;節(jié)氣門怠速開關(guān)故障;冷卻液溫度傳感器故障;進(jìn)氣溫度傳感器故障;氧傳感器失效;以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障;發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸或電腦內(nèi)部故障。

解決:進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械故障均會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象,因此診斷動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項(xiàng)涉及面較廣、難度較大的工作,輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化,應(yīng)根據(jù)檢測結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗(yàn)做出正確判斷,所以說診斷工作是有規(guī)律可循的。



如果噴油器調(diào)整螺釘旋得太緊,會使噴油壓力過大,這時(shí)柴油機(jī)有敲缸聲,低速更明顯并引起啟動困難,功率下降。如果調(diào)整螺釘旋得太松,或者噴油器針伐偶件磨損間隙,會使噴油壓力減小,造成霧化,噴油時(shí)沒有清脆的敲缸聲以及啟動困難和功率下降現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)以上情況時(shí),應(yīng)在噴油壓力試驗(yàn)臺上壓力調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值,如偶件磨損則應(yīng)更換。

 

噴油器針伐偶件咬死

 

針閥在開啟狀態(tài)(即噴油)燒死時(shí),工作中的汽缸內(nèi)會出現(xiàn)一種無一定節(jié)奏的金屬敲擊聲。針閥在關(guān)閉狀態(tài)(即不噴油)燒死時(shí),此汽缸不會工作。因而,此缸位置的噴油器及排氣管的溫度,要較其他汽缸低些。噴油器局部受熱是針閥燒死在針閥體內(nèi)的主要原因。噴油器燒死后不一定全部報(bào)廢,抽出針閥后用清潔機(jī)油進(jìn)行適當(dāng)?shù)匮心ズ?,仍可繼續(xù)使用。不過此時(shí)應(yīng)以針閥沒有變成藍(lán)色為前提,否則說明針閥已退火,應(yīng)換新件。

共軌的作用是分配由高壓泵產(chǎn)生的高壓燃油,將油輸送到各汽缸的噴油器。共軌中裝有共軌力傳感器、流量阻尼器和壓力閥。流量阻尼器上裝有噴油管,將高壓燃油輸送到噴油器。壓力閥通過管路使油回到油箱。


供油泵在共軌油道內(nèi)部產(chǎn)生燃油壓力,根據(jù)供油泵燃油輸出量控制燃油壓力。電子信號傳送到供油泵輸出控制閥,使之打開或關(guān)閉,控制燃油輸出量。

 

共軌接收由供油泵產(chǎn)生的壓力燃油,將燃油分配到相應(yīng)汽缸。燃油壓力由安裝在共軌油內(nèi)的共軌壓力傳感器測量。測量壓力可以反饋給ECU,以實(shí)際壓力與跟進(jìn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和荷設(shè)定的目標(biāo)壓力相匹配。

 

共軌內(nèi)的燃油壓力經(jīng)過各汽缸的噴油管(高壓燃油油管)施加到控制式和噴油器的油嘴。

 

噴油器噴油量和噴油正時(shí)的控制,通過打開或關(guān)閉雙通電磁閥(TWV閥)來實(shí)現(xiàn)。

 

TWC閥通電時(shí),油路接通,使控制室中的高壓燃油經(jīng)小孔流出,噴嘴上方控制室的油壓下降借助噴嘴端的高壓燃油使噴嘴針閥上升,開始噴射燃油。當(dāng)TWV閥無電流時(shí),控制室上方關(guān)閉,控制室中的高壓燃油使噴嘴針閥下降,停止噴射燃油。

 

噴油正時(shí)是由雙通電磁閥(TWV閥)的電流正時(shí)控制的,噴油量是由雙通電磁閥(TWV閥)的通電時(shí)間控制的。

柴油發(fā)動機(jī)以其自身的優(yōu)勢,在汽車市場逐漸成為越來越多車主的選擇。隨著柴油發(fā)動機(jī)使用過程中的自然損耗以及其他原因,噴油器會出現(xiàn)不同類型的故障。



閥組件號噴油器總成號
F00RJ020040445120071-0445120161-0445120177-0445120184-0445120185-0445120187-0445120188-0445120193-0445120204
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F00RJ020350445120117-0445120145-0445120146-0445120158-0445120160-0445120192-0445120215
F00RJ020440445120118-0445120143-0445120155
F00RJ020560445120106-0445120142
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F00RJ021030445120134
F00RJ021300445120059-0445120060-0445120123-0445120132-0445120151-0445120152

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F00RJ025060445120181-0445120199
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更換針閥偶件時(shí),應(yīng)將針閥偶件先放入70—80℃的熱柴油中浸泡10min,·再在‘干凈柴油中針閥在閥體內(nèi)來回抽動,以便清洗干凈。這樣,才能有效地避免噴油器工作時(shí)因防銹油溶化而發(fā)生粘住針閥的故障。另外,清洗針閥偶件時(shí),不得與其他硬物相碰,防止針閥導(dǎo)向面被刮傷。

 

(6)避免針閥被卡死

當(dāng)松開高壓油管接頭時(shí),如果看到有大量氣泡或油沫竄出來,則說明針閥已在開啟狀態(tài)被卡死,因而使氣缸壓縮時(shí)產(chǎn)生的壓縮氣體經(jīng)噴油器倒流入高壓油。此時(shí),若用手觸模高壓油管,則感覺不到柴油脈動或脈動較弱。若針閥被卡死,由于油中存在顆粒物及噴油器中有殘余鐵末,將導(dǎo)致該缸噴油器工作或不工作。這時(shí),應(yīng)對針閥偶件重新進(jìn)行清洗、裝配。

 

(7)噴油器噴孔的直徑大小符合技術(shù)要求

 

如果判明噴油器噴油壓力不足為噴孔擴(kuò)大所致,對于單孔軸針式噴油器,可在孔端放一粒直徑4——5mm的鋼球,用小錘輕輕敲擊,使噴孔局部產(chǎn)生塑性變形而縮小孔徑;對于多孔直噴式噴油器,因其孔數(shù)多、孔徑小,只能用的沖頭在孔端輕輕敲擊。若裝復(fù)后仍達(dá)不到技術(shù)要求,則應(yīng)更換針閥偶件。



噴油器使用一段時(shí)間后,因零件的磨損、變形、堵塞、卡滯等,會造成噴油壓力降低、霧化、噴油嘴滴漏等各種故障,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作,排氣冒黑煙,應(yīng)拆下噴油器,對其進(jìn)行檢修。

 

2. 1 主要零件的維修

 

根據(jù)不拆卸檢測結(jié)果,當(dāng)噴油壓力達(dá)到規(guī)定值時(shí),噴油質(zhì)量也要達(dá)到規(guī)定要求,否則噴油器需要維修和調(diào)整。在噴油器試驗(yàn)臺上觀察,壓力從 19. 6 MPa 降至 17. 6 MPa的時(shí)間不應(yīng)少于 5 ~ 8 s?;蛴靡粋€(gè)標(biāo)準(zhǔn)噴油器和一個(gè)三通接頭接在發(fā)動機(jī)的噴油泵上進(jìn)行對比試驗(yàn),兩個(gè)噴油器的噴油開始時(shí)間及霧化質(zhì)量應(yīng)一樣,否則說明被檢噴油器磨損。

 

噴油嘴針閥的密封錐面磨損輕微時(shí),用細(xì)研磨膏使針閥和針閥體直接研磨;磨損時(shí),先分別用磨具對針閥及針閥體密封錐面研磨整形后,再進(jìn)行互研。噴孔磨損,在針閥體中央放一個(gè)滾珠(噴孔 1 mm,用 8 mm 滾珠;噴孔 1. 5 mm,用 4 mm 滾珠),用小錘輕輕敲擊滾珠,再在銷針部位涂細(xì)研磨膏與噴孔互研,修整噴孔。針閥偶件咬死,將它放在溫度為 100 ℃ 左右的機(jī)油中浸泡 20 ~40 min,趁熱取出針閥,清除積碳,再涂以機(jī)油互研,直到針閥在針閥體內(nèi)轉(zhuǎn)動為止。導(dǎo)向部位和其他部位磨損的,一般更換新件。

 

2. 2 安裝

 

裝車時(shí),需將安裝噴油器的機(jī)孔擦干凈,噴油器與汽缸中心線成 20°斜裝在汽缸蓋上。為其密封性,在噴油器緊帽前端有一紫銅墊,不要漏裝。緊固噴油器壓板時(shí),擰緊力矩為 14. 7 ~19. 6 N·m,在擰緊噴油器的兩個(gè)固定螺母時(shí),一定要分 2 ~ 3 次逐漸擰緊。紫銅墊經(jīng)多次使用會產(chǎn)生硬化現(xiàn)象,致使壓不平,造成漏氣,這時(shí)應(yīng)先退火,軟化后再用。

原因1:進(jìn)氣系統(tǒng):進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏 ,進(jìn)入不該進(jìn)的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管,造成混合氣過濃或過稀,會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃燒不正常。

 

節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多,節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多,這些情況會導(dǎo)致空氣通道截面積發(fā)生變化,使得控制單元無法控制怠速進(jìn)氣量,造成混合氣過濃或過稀,使燃燒不正常。怠速空氣執(zhí)行元件故障,怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)的問題會導(dǎo)致進(jìn)入的氣無法被控制,帶來燃燒不正常等

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