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V6和全鋁雙-VVT?和直列四缸三種發(fā)動機的區(qū)別

提問者:網(wǎng)友 2018-08-18
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V型發(fā)動機就是將所有汽缸分成兩組,把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起,使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面,從側(cè)面看汽缸呈V字形,故稱V型發(fā)動機。V型發(fā)動機的高度和長度尺寸小,在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學(xué),要求汽車的迎風(fēng)面越小越好,也就是要求發(fā)動機蓋越低越好。V6就是6個汽缸,每3個分一組,成V狀排布。常見的V型發(fā)動機還有V8、V10、V12。 V代表發(fā)動機氣缸成V型排列,一般是90度,這樣可以抵消運轉(zhuǎn)時的震動,更加穩(wěn)定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10 引擎。 優(yōu)點:運轉(zhuǎn)穩(wěn)定(針對V6、V8、V12)、節(jié)省空間。 缺點:結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,不利于保養(yǎng)和維修,并且造價較高。同時,V3、V5包括V10都由于其結(jié)構(gòu)或排量的原因,并不非常穩(wěn)定,尤其是作為F1發(fā)動機的V10 3L引擎,更是需要投入大量的精力和經(jīng)費用于保證其穩(wěn)定性。 而你提到的問題補充真是……V6只是代表汽缸的個數(shù)和排列的方式。雅閣也有直4和V6的發(fā)動機的。TFSI是加了渦輪增壓的發(fā)動機,使用了FSI發(fā)動機技術(shù),同樣有直4型號和V6型號。君越的ECOTEC D-VVT只是發(fā)動機使用的燃?xì)饧夹g(shù),與采用直4還是V6沒任何關(guān)系。正確的說法是:采用了VTEC技術(shù)的V6引擎、采用了TFSI技術(shù)的V6引擎、采用了DVVT技術(shù)的V6引擎。 按照上述說法,就不能把V6與DVVT、TFSI相比,一個是引擎汽缸數(shù)目,一個是采用的發(fā)動機技術(shù),2者根本沒有可比性,就像你拿甲的身高和乙的體重來比。君悅的DVVT與大眾的TFSI還有本田的VTEC技術(shù),這3者才有可比性。 如果真要比較君悅的DVVT與大眾的TFSI還有本田的VTEC技術(shù)哪個好,單從技術(shù)性能角度我認(rèn)為TFSI>VTEC>DVVT,但由于TFSI的技術(shù)含量太高,因此穩(wěn)定性不佳,太容易受油品的影響,國內(nèi)的采用FSI的2.0直4引擎奧迪A6L也有諸多的問題。而采用VTEC技術(shù)的本田引擎是強悍得出了名的,無論是本田直4還是V6的引擎。因此從綜合來說,我選擇VTEC>TFSI>DVVT。
回答者:網(wǎng)友
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