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求一氣豐田卡羅拉轎車的性能數(shù)據(jù),謝謝!

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-23

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憑借豐田的全新王牌Dual VVT-i(雙VVT-i)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，Corolla的第10代車型卡羅拉已經(jīng)具備了成為豐田在中國(guó)新王牌的實(shí)力。雖然沒有激情澎湃的操控感受，但與生俱來的輕松和諧的特性，也正符合時(shí)下中國(guó)社會(huì)的主旋律。把卡羅拉定位成豐田的王牌，會(huì)招來很多質(zhì)疑，畢竟按照常規(guī)思維，皇冠、凱美瑞等高端車型更容易被視為王牌。不過，只要看一看豐田在過去40年的財(cái)務(wù)報(bào)表，大家就會(huì)明白我把卡羅拉稱作王牌的緣由了。　　對(duì)于這款我們已經(jīng)耳熟能詳?shù)男萝?，沒有必要在外形方面太多介紹，畢竟鋪天蓋地的宣傳資料和廣告海報(bào)已經(jīng)讓我們很難忘記它的樣子了。不過有一點(diǎn)還是要說，很多人對(duì)卡羅拉與凱美瑞頗為相像的外形有質(zhì)疑，但在我們看來，這是廠商經(jīng)常會(huì)采用的一種保持品牌風(fēng)格一貫性的手法，縱觀若干汽車廠商，他們的新一代產(chǎn)品都有著相近或相似的地方。對(duì)于卡羅拉的外形，我想用一句話來概括，即車身整體沒有鮮明的個(gè)性線條，整體效果中庸，不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的視覺沖擊；而仔細(xì)琢磨，以車頭為代表的眾多復(fù)雜曲面會(huì)讓人感覺到設(shè)計(jì)師為它賦予的精神力量。卡羅拉真正的實(shí)力還是體現(xiàn)在駕駛性能上。雖然這款車沒有10秒之內(nèi)完成百公里加速的突出動(dòng)力性能，但來自全新的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)的突出平順性和靜音性才是屬于卡羅拉的性格。此次試駕的這輛國(guó)產(chǎn)卡羅拉配備了全新2ZR-FE系列1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大亮點(diǎn)就是使用了豐田最先進(jìn)的雙VVT-i技術(shù)，即除了以前的進(jìn)氣氣門可變機(jī)構(gòu)以外，排氣氣門也增加了可變正時(shí)機(jī)構(gòu)，從而在動(dòng)力輸出曲線和油耗等方面達(dá)到更好的效果。這臺(tái)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為136馬力，最大扭矩175?！っ祝cZZ系列1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎完全相同。雖然數(shù)據(jù)上沒有明顯提升，但在之后的實(shí)際駕駛中，我們發(fā)現(xiàn)在中后段的動(dòng)力提升還是比較明顯的。另外，根據(jù)豐田技術(shù)人員的說法，不一味追求動(dòng)力指標(biāo)也是從燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平等角度考慮。在駕駛中我們發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩雖然出現(xiàn)得較晚，但是在雙VVT-i機(jī)構(gòu)的優(yōu)化下，發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)/分到4000轉(zhuǎn)/分都有很平順的動(dòng)力輸出，對(duì)于最多見的日常城市路況來講，這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間應(yīng)該是最常被用到的。我們這輛GL-i試駕車搭載的是一臺(tái)4速自動(dòng)變速器，在其他配置上豐田還提供了一款6速手動(dòng)變速器。不得不承認(rèn)，這臺(tái)自動(dòng)變速器在當(dāng)下動(dòng)輒5速、6速自動(dòng)變速器的潮流下，略顯寒酸；不過它的實(shí)際表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，可以說在普通4速自動(dòng)變速器中屬于佼佼者了。動(dòng)作輕柔、: 回答者：網(wǎng)友

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