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什么是整體橋式非獨(dú)立懸掛？和鋼板彈簧式懸掛有什么區(qū)別？拉貨哪個(gè)比較好。沒分了~~

問 提問者：網(wǎng)友 2020-09-03
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你說的鋼板其實(shí)是一個(gè)彈性元件，和整體橋懸掛是兩種不同的概念。 鋼板彈簧式懸掛100%是整體橋懸掛。 拉貨就選擇鋼板彈簧，比如皮卡、面包車。 整體橋式懸掛100%是后驅(qū)的。 很久以前的汽車全是后驅(qū)的，全是用的整體橋懸掛，前輪用的是雙叉臂。 現(xiàn)代汽車為了結(jié)構(gòu)緊湊，所以前懸掛用上了麥弗遜式，當(dāng)你輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候彈簧（包括減震器）是跟著輪轂一起旋轉(zhuǎn)的。 整體橋式懸掛多數(shù)用于皮卡、面包車、一切載重汽車。 越野車也用整體橋式懸掛，不過“彈性元件” 是螺旋彈簧并不是鋼板。 因?yàn)槁菪龔椈傻膬?yōu)點(diǎn)是行程長，底盤高，適合用于越野車。
回答者：網(wǎng)友
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整體橋式（硬軸）懸掛的結(jié)構(gòu)很簡單，通過一根硬軸將左右兩個(gè)車輪相連，再將硬軸與車身相連。早期的整體橋采用的是鋼板彈簧，現(xiàn)在則多數(shù)采用螺旋彈簧作為彈性元件。 這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，能承受很大扭力，同時(shí)采用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備更大的行程，在復(fù)雜的越野路面行駛時(shí)，可以讓四輪獲得更好的抓地力，所以延續(xù)了越野血統(tǒng)的車型大多依然采用后整體橋或者前后整體橋的結(jié)構(gòu)，比如奔馳G系列、路虎衛(wèi)士、吉普牧馬人等等。硬派的城市SUV如榮威W5、長城H5、陸風(fēng)X8的后懸也是采用整體橋式懸掛。
回答者：網(wǎng)友
整體橋，肯定是非獨(dú)懸掛五連桿的整體橋可能就是多了一些橫拉桿和斜拉桿，可以調(diào)整外傾角，提高性能。 其實(shí)什么懸掛都不是重點(diǎn)，重要的還是汽車在賽道上的性能，賽道性能也就是說過彎極限速度，輪胎是重點(diǎn)，其次是外傾角，沒有超軟胎一樣是渣的。肯定是五連桿的懸架好啊，五連桿半獨(dú)立懸架屬于多連桿獨(dú)立懸架了，操控性，穩(wěn)定性和舒適性都很好，高端一點(diǎn)的轎車才使用多連桿獨(dú)立懸架！扭力梁式非獨(dú)立懸架反之獨(dú)立懸架的車子在過減速帶或者過坑洼路面的時(shí)候，減震效果要好很多。
回答者：網(wǎng)友
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