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兩款新車(chē):法拉利458?Italia和邁凱輪MP4-12C哪個(gè)綜合性能更好?

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問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2018-08-23
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  MP4-12C是邁凱輪公司旗下的第二代民用超級(jí)跑車(chē),而第一代傳奇超跑邁凱輪F1公路跑車(chē)則已是上世紀(jì)90年代的車(chē)型了,與上一代車(chē)型不同,MP4-12C是邁凱輪史上首款自主開(kāi)發(fā)的超級(jí)跑車(chē),并大量繼承了銀箭在F1賽場(chǎng)上的成功技術(shù)。對(duì)于賽車(chē)而言,重量是它最大的敵人,因此車(chē)身結(jié)構(gòu)除了要堅(jiān)固結(jié)實(shí)外,更要如羽毛般輕盈。全新的MP4-12C的車(chē)身機(jī)構(gòu)便采用了來(lái)自于F1賽車(chē)技術(shù)的單體式碳纖維結(jié)構(gòu)車(chē)身,如是結(jié)構(gòu)相比普通的鋼架車(chē)身?yè)碛懈鼜?qiáng)的剛性,而重量方面也是輕到了極致,因此邁凱輪MP4-12C的碳纖維座艙重量?jī)H為80千克。   相比降低車(chē)輛的簧載質(zhì)量(又稱(chēng)簧上質(zhì)量,即指車(chē)輛減震器上方的車(chē)身重量),簧下質(zhì)量的降低對(duì)于車(chē)輛性能的提升則更加明顯,為此,MP4-12C特意將超跑界主流的碳纖維陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)作為了選裝配置,而標(biāo)準(zhǔn)配置則是一套復(fù)合材料的制動(dòng)系統(tǒng),如此一來(lái),便可將MP4-12C的簧下質(zhì)量降低近10kg,提高了懸架的響應(yīng)速度。   在單體式碳纖維座艙的后方,躺著的便是MP4-12C的心臟——3.8升V8雙渦輪增壓引擎,這顆超級(jí)心臟的很多設(shè)計(jì)也與銀箭的F1賽車(chē)如出一轍,90度的夾角設(shè)計(jì)在保證性能的同時(shí)也擁有了理想的重心位置,干式油底殼設(shè)計(jì)則保證了這顆超強(qiáng)心臟在車(chē)輛高速過(guò)彎時(shí)也能得到充分的潤(rùn)滑,而兩顆超輕質(zhì)渦輪增壓器則將這顆心臟的動(dòng)力潛能全數(shù)壓榨而出,最大馬力為600匹,峰值扭矩同為600N·m,在2000轉(zhuǎn)時(shí)即可達(dá)到480N·m的水平,與之配合的SSG七速雙離合變速器亦是賽車(chē)級(jí)裝備。在這兩位黃金搭檔配合下,MP4-12C可在3秒內(nèi)完成0-96km的加速,極速可輕易超過(guò)320km/h大關(guān)。
回答者:網(wǎng)友
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