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也談為何豐田混動(dòng)市區(qū)超省油?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-07

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顯然，這個(gè)結(jié)論是值得探討的。讓我們從最基本的物理原理說(shuō)起。一個(gè)物體（汽車(chē)）要保持勻速，需要克服阻力做功。也就是說(shuō)，要保持勻速所消耗的能量（汽油），跟阻力有關(guān)，也跟動(dòng)力總成產(chǎn)生反阻力的效率有關(guān)。先說(shuō)阻力，這對(duì)汽油車(chē)或混動(dòng)車(chē)都是一樣的。主要有風(fēng)阻和輪滾阻兩部分。滾阻跟你車(chē)自重，使用的輪胎的滾阻系數(shù)有關(guān)。豐田混動(dòng)車(chē)一般會(huì)用低滾阻輪胎，普通車(chē)也可以用也可以不用。風(fēng)阻則和速度與自重有關(guān)，和速度甚至是平方的關(guān)系。而風(fēng)阻又和風(fēng)阻系數(shù)與截面有關(guān)。普銳斯就是一個(gè)典型，不過(guò)如果比較凱美瑞混動(dòng)和非混，則兩車(chē)風(fēng)阻系數(shù)與截面面積是一樣的。總結(jié)1。阻力和使用的輪胎有關(guān)，和車(chē)自重有關(guān)，和自身的風(fēng)阻系數(shù)*截面面積有關(guān)，和速度的平方有關(guān) 接著談動(dòng)力總成效率。先看一下普銳斯上所用的2代和3代阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)與普通省油型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別這是一臺(tái)以省油為設(shè)計(jì)目的的通用土星上的1.9升DOHC引擎(奧托循環(huán)），我們可以看到，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1200-4000轉(zhuǎn)都保持了最佳燃油效率，但就算這樣的一臺(tái)引擎，在低于1000轉(zhuǎn)時(shí)，燃油效率也很明顯地減低現(xiàn)在再讓我們來(lái)看看豐田的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)1NZ-FXE是 1.5升二代普銳斯的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，2ZR-FXE是1.8升三代普銳斯與CT200H發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)闆](méi)有怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)只要在4000轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)，基本上都處于最佳燃油效率狀態(tài)（而且優(yōu)于奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)）回到我們剛才的討論，在汽車(chē)以40公里/小時(shí)的速度勻速行駛時(shí)，普通汽油車(chē)的變速箱運(yùn)行在低檔，動(dòng)力損耗嚴(yán)重，就算放在高檔，引擎也以非常低效的方式運(yùn)行，所以普通車(chē)的最佳燃油巡航速度一般在90公里/小時(shí)左右。再看豐田混動(dòng)，沒(méi)有檔位，所以引擎始終運(yùn)行在固定齒速比。在40小時(shí)/公里速度巡航的時(shí)候，汽車(chē)則有兩種不同的模式，第一種是引擎運(yùn)行，行星齒輪分配72%的動(dòng)力到輪上，28%的動(dòng)力發(fā)電。而當(dāng)電池接近電腦充電上限時(shí)，則電腦自動(dòng)關(guān)閉引擎，純由電機(jī)提供動(dòng)力。當(dāng)電力稍微不足以后，再次循環(huán)到上一種模式。所以，對(duì)豐田混動(dòng)來(lái)說(shuō)，40公里/小時(shí)，90公里/小時(shí)，120公里/小時(shí)巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率是沒(méi)有很大差別的，只要轉(zhuǎn)速不超過(guò)4000。綜上所述，我們可以得出這樣的結(jié)論。相比較高的巡航速度，以較低的速度巡航能減少風(fēng)阻，但普通汽油車(chē)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速而沒(méi)有運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)域，反而在相對(duì)較高的巡航速度下能得到更好的燃油效率。豐田混動(dòng)系統(tǒng)因?yàn)槿加托蕝^(qū)別不大，則巡航速度越低，風(fēng)阻越小，油耗越低。: 回答者：網(wǎng)友

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