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19.菲亞特菲翔

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-18

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缺點：剎車初段過于靈敏，需要時間適應(yīng)，明顯影響到駕駛輕松感；動力和海外車型不同步，沒有裝備菲亞特最新的Multiair發(fā)動機；變速箱換擋在雙離合里偏慢；轉(zhuǎn)向力度隨車速變化得還不夠自然；后排座椅較硬，中間高度偏低，乘坐三人不夠舒適；后排放倒無法全平，尾廂實用性受影響；1.4T高功率版只有頂配車型一款，重視動力的消費者選擇面窄。菲翔是廣汽菲亞特的首款國產(chǎn)車型，它成功的用1.4T+雙離合的熱門詞匯吸引許多人眼球，定價也能勾起人們的關(guān)注。接下來就看菲翔自身的產(chǎn)品力能否做到開門紅。我覺得可以從“開”和“用”兩個角度來剖析菲翔。首先從“開”的角度：嚴格來說菲翔的1.4T發(fā)動機不是菲亞特的最新產(chǎn)品，我們試駕的低功率版在性能上和新速騰1.4T、英朗GT1.6T、福克斯2.0等車型比并不占優(yōu)。菲翔的特點是整個動力開起來很舒服，它把渦輪增壓和雙離合的搭配調(diào)校成自然吸氣+自動變速箱的駕駛感受。這點真的很聰明，能給人留下好開的第一印象。菲翔的平臺出身和阿爾法羅密歐有不少牽連，一定程度上也繼承了意大利品牌的操控特性。菲翔表面上營造了輕松愜意的駕駛風(fēng)格，快跑起來精準的轉(zhuǎn)向和穩(wěn)當?shù)牡妆P功力其實在同級上流水準。只是它的動力響應(yīng)、人車溝通感沒有?？怂?、馬自達3星騁那樣具有濃烈的運動氛圍。最大問題是過于靈敏的剎車調(diào)校，在市場上可謂“獨此一家”，但以我們比較豐富的試車經(jīng)驗，依然不認同這樣的調(diào)校，因為它顯著地影響著日常駕駛的輕松感。所以菲翔不是卡羅拉那種讓人一上手就覺得輕松好開的車，它有只屬于它的個性（或者說是“脾性”）。從“用”的角度來看：菲翔的空間不算小，后排的乘坐體驗雖還達不到思域、軒逸那樣寬敞舒適，但已經(jīng)算得體，尾廂也夠大。配置水平中規(guī)中矩，但廣汽菲亞特也為它定了相對合理的價位，符合人們對配置價格比的期望。最后要考慮的是廣汽菲亞特作為一個新品牌、新工廠，在生產(chǎn)與售后服務(wù)品質(zhì)上還需要一些時間來建立公眾的信心。菲翔有一個獨特優(yōu)勢，它是門檻最低的1.4T車型。同樣是低配，它的動力要比那些1.6L起步的對手要好，與1.4T雙離合的同規(guī)格車型相比也具有價格優(yōu)勢。所以為了一些“局部亮點”選擇它，是有一定理由的，只不過同級確實有比它更全面、親和的選擇。選擇意大利車就是這樣，你得用突出亮點、包容（甚至欣賞）瑕疵的態(tài)度去衡量它。: 回答者：網(wǎng)友

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