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吉利英倫c5發(fā)動機和凱翼c30發(fā)動機誰好
問
提問者:網友
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2018-08-11
最佳回答
你這個問題正好是我從事的職業(yè),從事這行二十來年了,而且我既不在吉利工作也不再奇瑞工作,跟雙方都無關,所以回答你這個問題我想我還是比較有權威和公正的。 這兩個車的發(fā)動機的耐用性相差不大,很接近。C30的發(fā)動機SQRD4G15是Tritec發(fā)動機技術平臺研發(fā)的,實話實說是比較落伍的。TRitec平臺的發(fā)動機追求的是中庸,有點向電腦上說的公版,各方面都沒有短板,但是也沒什么特色。穩(wěn)定耐用是他的長處,這種發(fā)動機是幾家公司為了省錢,聯(lián)合研發(fā)的,專門用在中低端車型的發(fā)動機。比如捷達之類的,都用過這種發(fā)動機。最大優(yōu)勢是穩(wěn)定,最大劣勢是落伍。目前比較主流的正時可變氣門等新技術,他都不支持。 動力參數(shù)上看C30的雖然馬力比吉利的高一點,但是扭矩要比吉利的低,而且高扭矩爆發(fā)時的轉速明顯要高于C5,扭矩是實際輸出的動力,比馬力和功率更能體現(xiàn)發(fā)動機的動力,也就是說吉利2000轉的動力,他要2500轉……雖然最大動力一樣,馬力一樣,但是扭矩就差大了。實際上路時候差別很大的。再加上,不支持現(xiàn)在主流的可變氣門技術,所以綜合評判上說,英倫C5的發(fā)動機性能要比奇瑞的整整領先一代。 國產發(fā)動機發(fā)展史:06年以前基本不支持可變氣門--再到06年左右陸續(xù)支持可變氣門--大約2010年左右全面支持雙正時可變氣門。C5現(xiàn)在是雙可變,C30現(xiàn)在是完全不可變,吉利06年就已經研發(fā)除可變氣門了,C30現(xiàn)在用的還是上一代發(fā)動機,雖然參數(shù)上看著相差不大,但是在實際使用中和油耗經濟性上,優(yōu)勢很明顯,畢竟吉利先后和英國錳銅還有沃爾沃合作,這些年也吸收了不少新技術。而且吉利現(xiàn)在專攻汽油機,比亞迪和奇瑞,這七八年他們都把精力去做新能源了,汽油機方面根本就是吃老本,所以單純的汽油機領域,國產里面吉利是領先的。 單發(fā)動機上說,吉利絕對完勝,至少領先C30的發(fā)動機10年左右。 C30給人感覺整體做工一般,比較單薄,空間有點擠不過也還過的去,開起來很輕巧,談不上穩(wěn)重,感覺就是靈活好開,主要原因是輕,才三箱車才剛剛1.1噸,唉,跟日系學的一身壞毛病,為了省油吧腦子都動歪了,竟然為了減輕重量吧后防撞鋼梁省了,日,嚴重鄙視。應付120的高速公路沒有問題,早高了就感覺飄了,隔音糟爛,發(fā)動機1800-2000之間開始聲音明顯,不過能接受范圍內,離合結合點比較模糊,底盤中規(guī)中矩,收油有輕微頓挫,動力銜接不是很順暢,檔位不是特別清晰,后備箱很小980×480,而且是小開口,放不了多點東西。C30
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