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何謂VVT發(fā)動(dòng)機(jī),渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),兩者有什么區(qū)別?
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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2018-08-20
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VVT 概述VVT(Variable Valve Timing)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng),對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié),從而使得氣門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化,以提高充氣效率,增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 基本簡(jiǎn)介 發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)(VVT,Variable Valve Timing)原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況,調(diào)整進(jìn)氣(排氣)的量,和氣門(mén)開(kāi)合時(shí)間,角度。是進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳,提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油,公升比大。缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。 韓系車(chē)的VVT是根據(jù)日本中的豐田的VVT-I和本田的VTEC技術(shù)模仿而來(lái),但是相比豐田的VVT-I可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù),VVT僅僅是可變氣門(mén)技術(shù),缺少正時(shí)技術(shù),所以VVT發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)要比一般的發(fā)動(dòng)機(jī)省油,但是趕不上日系車(chē)的豐田和本田車(chē)省油。 BMW在之前的一代發(fā)動(dòng)機(jī)中早已采用該技術(shù),目前如本田的VTEC、i-VTEC、;豐田的VVT-i;日產(chǎn)的CVVT;三菱的MIVEC;鈴木的VVT;現(xiàn)代的VVT;起亞的CVVT等也逐漸開(kāi)始使用。總的說(shuō)來(lái)其實(shí)就是一種技術(shù),名字不同。 VVT--i VVT中文意思是“可變氣門(mén)正時(shí)”,由于采用電子控制單元(ECU)控制,因此豐田起了一個(gè)好聽(tīng)的中文名稱(chēng)叫“智慧型可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要控制進(jìn)氣門(mén)凸輪軸,又多了一個(gè)小尾巴“i”,就是英文“Intake”(進(jìn)氣)的代號(hào)。這些就是“VVT-i”的字面含義了。VVT—i.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě),最新款的豐田轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍安裝了VVT—i系統(tǒng)。豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)
節(jié)氣門(mén)
正時(shí),但不能調(diào)節(jié)氣門(mén)升程。它的工作原理是:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí),電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪,這樣,在壓力的作用下,小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度,從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn),從而改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)刻,達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)的目的。 VVT-i是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門(mén)正時(shí)的裝置,它通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性,降低尾氣的排放。 VVT-i系統(tǒng)由傳感器、ECU和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ECU儲(chǔ)存了最佳氣門(mén)正時(shí)參數(shù)值,曲軸位置傳感器、進(jìn)氣歧管空氣壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、水溫傳感器和凸輪軸位置傳感器等反饋信息匯集到ECU并與預(yù)定參數(shù)值進(jìn)行對(duì)比計(jì)算,計(jì)算出修正參數(shù)
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