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東風(fēng)風(fēng)神ax7和東南dx7發(fā)動(dòng)機(jī)那個(gè)好

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-18

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東風(fēng)風(fēng)神AX7 2.3L車型所搭載的這臺(tái)代號(hào)為PSA 3FY 10XP01的2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)服役于標(biāo)致508，為其立下過汗馬功勞。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)技術(shù)是擁有連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)（CVVT）以及獨(dú)立活塞冷卻技術(shù)。而風(fēng)神AX7并沒有單獨(dú)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)校，賬面參數(shù)并未發(fā)生變化，其最大功率是126kW，峰值扭矩為230Nm。而與之匹配的則同樣是來自愛信的6速手自一體變速器。動(dòng)力方面，這套來自于標(biāo)致的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)十分不錯(cuò)，2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)足以應(yīng)對(duì)日常以及高速駕駛需求。記得同事在此前的試駕文章中，對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭性能表現(xiàn)不太滿意。不過在此次我的試駕過程中，可以感受到，車輛的油門調(diào)校在初段反應(yīng)十分靈敏，這與多數(shù)印象中的法系車電子油門遲滯有著很大的不同，第一腳下去，車輛會(huì)有輕微“躥”的效果，低扭性能所有提升，這點(diǎn)對(duì)于城市堵車時(shí)有著良好的效果。而這臺(tái)6速手自一體變速器則是出于燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮，會(huì)采取較為積極的升擋策略，這對(duì)于這臺(tái)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)來說則有些“憋屈”。正常行駛下，變速器會(huì)在2000轉(zhuǎn)進(jìn)行升擋，而此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有發(fā)揮出應(yīng)有的動(dòng)力水平，因此在多數(shù)情況下，車輛行駛中會(huì)多少伴隨有“高擋低速”的情況，從而產(chǎn)生輕微的抖動(dòng)。不過，這臺(tái)來自愛信的6速手自一體變速器的換擋速度和平順性還是十分不錯(cuò)的。東南DX7發(fā)動(dòng)機(jī)方面必然會(huì)采用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)；東南DX7搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為4A91T，渦輪增壓器采用的是三菱重工原廠型號(hào)。最大輸出功率達(dá)到了115kW，最大扭矩達(dá)到了215Nm；從賬面數(shù)據(jù)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)處在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的中間水平。驅(qū)動(dòng)方式則是采用了前置前驅(qū)的布局。其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與東南旗下V5菱致以及V6菱仕搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同屬一個(gè)系列，并且東南汽車與德爾福一起進(jìn)行了性能標(biāo)定的匹配工作，只不過在功率以及扭矩的設(shè)定方面有所不同，并且為適應(yīng)SUV對(duì)于大扭矩輸出的需求，渦輪介入時(shí)間更早。 DX7變速器的供應(yīng)商有兩家，匹配的6速手動(dòng)變速器來自德國格特拉克公司，5速自動(dòng)變速器由現(xiàn)代集團(tuán)提供，為韓國原裝進(jìn)口，應(yīng)用于現(xiàn)代旗下多款車型上；此次試駕的是1.5T車型匹配了6速手動(dòng)變速器。從實(shí)際表現(xiàn)來看，這款變速器的擋位設(shè)定清晰，并且還擁有不錯(cuò)的吸入感；換擋行程并不長，操作起來也很方便；在同級(jí)別車型當(dāng)中的表現(xiàn)處于中上等地位。: 回答者：網(wǎng)友

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