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斯巴魯老敖虎車和新款的對比

提問者:網(wǎng)友 2018-07-26
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1斯巴魯傲虎技術(shù)全解析 有時候小有小的好處。從全球產(chǎn)銷量規(guī)模來講,斯巴魯從來不是一家大型車廠——雖然2013年,在斯巴魯最大的市場——美國市場,他們的銷量已經(jīng)壓倒了大眾,成功晉身美國市場前十,但這不如說是大眾在美國實在太不受待見——但這家車廠,在其數(shù)十年的歷史中實在是為全球車壇奉獻了太多的經(jīng)典車型和優(yōu)秀理念。   2014年4月18日,斯巴魯?shù)谖宕粱⒃诩~約國際車展上首秀,隨后開始了在美國市場的銷售。近日,更是先后來到了亞洲,分別于10月22日和10月24日在我國和日本市場發(fā)布。   作為斯巴魯近年來最受歡迎的車型(近幾年來,斯巴魯最大市場的美國市場,每售出四臺車當中,就只有一臺是傲虎)并作為旗艦車型,更關(guān)注大多數(shù)用戶使用需求的傲虎,也許沒有從翼豹車系當中剛剛獨立出來的WRX和WRX STi那般光芒耀眼,但確確實實地擁有一大摞斯巴魯?shù)淖钚略O(shè)計和最新技術(shù)。 2“動態(tài)質(zhì)感” “動態(tài)質(zhì)感”   全新斯巴魯傲虎(實際上還包括國內(nèi)暫未發(fā)表的新一代力獅),其開發(fā)目標是追求“動態(tài)質(zhì)感”。所謂“動態(tài)質(zhì)感”,是同時追求“理性領(lǐng)域”的行駛性能和“感性領(lǐng)域”的平滑和愉悅的行駛感受。 空力動力學(xué)測試中的斯巴魯全新傲虎(圖中車型為美國規(guī)格車型),全新傲虎同時降低了風(fēng)阻系數(shù)、迎風(fēng)面積和風(fēng)噪,并提高了下壓力,這意味著同時改善了行駛性能、燃效表現(xiàn)和舒適性表現(xiàn)   比如說,開發(fā)時,傲虎被要求實現(xiàn)不被橫風(fēng)或者道路車轍影響車輛本身的直進性;在彎角中,方向盤傳達給駕駛者的反饋要平滑而線性;行走系統(tǒng)和車體要能良好的吸收路面的凹凸;發(fā)動機傳出的聲浪,也要和加速感所吻合。 按照富士重工業(yè)株式會社高級項目研發(fā)經(jīng)理內(nèi)田雅之先生所說,斯巴魯全新傲虎將通過全方位的改進,為人們展現(xiàn)一種“動態(tài)質(zhì)感”   總而言之,按照富士重工業(yè)株式會社高級項目研發(fā)經(jīng)理內(nèi)田雅之先生所說,即是“平滑和高級的新的斯巴魯感受,創(chuàng)建一種‘動態(tài)質(zhì)感’”。而塑造這種結(jié)合了理性和感性的“動態(tài)質(zhì)感”,實際上是完全要依托于斯巴魯在各方面積累下的龐大技術(shù)力的?! ?3車架與懸掛 車架與懸掛   作為全新車型,第五代傲虎自然而然地有著和第四代傲虎迥然不同的車架??紤]到行駛性能(尤其是對駕駛者的操作的應(yīng)答性)和碰撞安全性能兩方面的需要,第五代傲虎大規(guī)模地采用了高張力乃至超高張力鋼材,其中,A柱、B柱以及附近部分,甚至使用了1470MPa的超高張力鋼材。 斯巴魯全新傲虎的車架,和近幾年來所有斯巴魯新型車一樣,不惜
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