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求變速箱的原理?

提問者:網(wǎng)友 2018-07-16
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一、變速箱的作用 發(fā)動(dòng)機(jī)的物理特性決定了變速箱的存在。首先,任何發(fā)動(dòng)機(jī)都有其峰值轉(zhuǎn)速;其次,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功 率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。比如,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率出現(xiàn)在5500轉(zhuǎn)。變速箱可以在汽車行駛過程中在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比,換檔可以使得 發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。理想情況下,變速箱應(yīng)具有靈活的變速比。無級(jí)變速箱(CVT)就具有這種特性,可以較好的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。 二、CVT 無級(jí)變速箱有著連續(xù)的變速比。其一直因?yàn)閮r(jià)格、尺寸及可靠性的關(guān)系而沒有大量裝備汽車?,F(xiàn)在,改進(jìn)的設(shè)計(jì)使得CVT的使用已比較普遍。 國產(chǎn)AUDI 2.8 CVT 變速箱通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連,這樣,變速箱的輸入軸就可以和發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到同步轉(zhuǎn)速。 奔馳C級(jí)(圖庫 論壇)級(jí)Sport Coupe 6速手動(dòng)變速箱 一個(gè)5檔的變速箱提供5種不同的變速比,在輸入軸和輸出軸間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。 三、簡(jiǎn)單的變速箱模型 為了更好的理解變速箱的工作原理,下面讓我們先來看一個(gè)2檔變速箱的簡(jiǎn)單模型,看看各部分之間是如何配合的: 輸入軸(綠色)通過離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)相連,軸和上面的齒輪是一個(gè)部件。 軸和齒輪(紅色)叫做中間軸。它們一起旋轉(zhuǎn)。軸(綠色)旋轉(zhuǎn)通過嚙合的齒輪帶動(dòng)中間軸的旋轉(zhuǎn),這時(shí),中間軸就可以傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力了。 軸(黃色)是一個(gè)花鍵軸,直接和驅(qū)動(dòng)軸相連,通過差速器來驅(qū)動(dòng)汽車。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶著花鍵軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 齒輪(藍(lán)色)在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止,但車輛仍在運(yùn)動(dòng)中時(shí),齒輪(藍(lán)色)和中間軸都在靜止?fàn)顟B(tài),而花鍵軸依然隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 齒輪(藍(lán)色)和花鍵軸是由套筒來連接的,套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)也可以在花鍵軸上左右自由滑動(dòng)來嚙合齒輪(藍(lán)色)。 1檔 掛進(jìn)1檔時(shí),套筒就和右邊的齒輪(藍(lán)色)嚙合。見下圖: 如圖所示,輸入軸(綠色)帶動(dòng)中間軸,中間軸帶動(dòng)右邊的齒輪(藍(lán)色),齒輪通過套筒和花鍵軸相連,傳遞能量至驅(qū)動(dòng)軸上。在這同時(shí),左邊的齒輪(藍(lán)色)也在旋轉(zhuǎn),但由于沒有和套筒嚙合,所以它不對(duì)花鍵軸產(chǎn)生影響。 當(dāng)套筒在兩個(gè)齒輪中間時(shí)(第一張圖所示),變速箱在空擋位置。兩個(gè)齒輪都在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng),速度是由中間軸上的齒輪和齒輪(藍(lán)色)間的變速比決定的。 四、真正的變速箱 如今,5檔手動(dòng)變速箱應(yīng)用已經(jīng)很普遍了,以下是其模型。 換檔桿通過三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔叉,見下圖 在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn),當(dāng)你撥入1檔時(shí),實(shí)際上是將連桿和換檔叉往反方向推。 你左右移動(dòng)換
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