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求現(xiàn)代化油器的基本結(jié)構(gòu)??

提問者:網(wǎng)友 2018-07-31
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一 主供油裝置 一)作用:保證發(fā)動機在中小負荷工作,供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣(=08—11)。 二)工作時機:除怠速工況外,其余工況都工作。 三)結(jié)構(gòu)方案 1 調(diào)節(jié)燃油量:使汽油流出量隨節(jié)氣門開大而適當減少。常用的是降低出油真空度或用調(diào)節(jié)針改變量孔通過截面。 2 調(diào)節(jié)空氣量:使空氣流量隨節(jié)氣門開大而適當增多。也即使喉管尺寸發(fā)生適當變化。 3 燃油量和空氣量同時調(diào)節(jié):該結(jié)構(gòu)過于復雜。 降低主量孔外真空度的主供油裝置 1 構(gòu)造:如圖4—8所示 由主量孔、空氣量孔、空氣室、泡沫管、住噴管組成。即在簡單化油器的基礎上,加裝了空氣室與空氣量孔。 2 工作原理:發(fā)動機不工作時,主噴管、空氣室、浮子室油面等高,壓力相等。P0=Pk=Ph。 發(fā)動機進入中小負荷時: 1)油先吸干,空氣進里邊。隨著節(jié)氣門開度的增大,喉管的真空度Ph克服了高度差后,汽油開始流出。因噴管尺寸大于主量孔,空氣室液面迅速下降,空氣通過空氣量孔流入空氣室,滲入油流中形成氣泡,隨油流經(jīng)主噴管噴出。 3)降低出油真空度、混合氣逐漸變稀。由于空氣量孔的節(jié)流作用,使Δ主量孔外面氣壓Pk小于大氣壓力P0,但大于喉管處壓力Ph,即Ph〈Pk〈P0。這時決定主量孔流量的壓力差不再是P=P0-Ph,而是P=P0-Pk。因為Ph〈Pk,出油量比沒有空氣量孔時要少,混合氣變稀。 4)當節(jié)氣門繼續(xù)開大時,ΔPh增大,ΔPk也增大,但終因ΔPk〈ΔPh,混合氣仍是稀的成分。 降低主量孔真空度的實質(zhì),是降低汽油的流速和流量。 3)加裝泡沫管:多為直立內(nèi)吹式。泡沫管淹沒在油井中,其上有2—4排滲氣孔,吸入的空氣從內(nèi)向外滲出。作用為: 使空氣提前滲入,產(chǎn)生泡沫,矯正油量的作用提前開始。無泡沫管時,空氣室內(nèi)的校正作用只能在汽油被吸干時發(fā)生,有泡沫管時,第一排滲氣孔露出即可開始校正。 泡沫的慣性小,易吸出,易吹散,對喉管真空度變化信息反應快。 空氣室和泡沫管內(nèi)的油面隨節(jié)氣門開大而逐漸降低,個排滲氣孔依次先后露出油面,P相對于P逐漸降低,混合氣成分圓滑過渡。 二 怠速裝置:如圖4—9。 一)作用:維持穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速600—800。多在發(fā)動機熱起過程中、短暫停車、更換變速器檔位時短時間使用。 二)構(gòu)造 1 組成:怠速裝置主要由怠速油量孔、空氣量孔、怠速油道、怠速噴孔、怠速過渡噴孔、傣速油量調(diào)整螺釘、節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘?shù)冉M成。 2 構(gòu)造特點 1)怠速油道一端通浮子室,一端通節(jié)氣門后面
回答者:網(wǎng)友
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