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汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機區(qū)別

分幾大類，分別是什么，有什么優(yōu)缺點: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-12

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汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機都屬于內(nèi)燃機，都是燃燒燃料后通過推動氣缸內(nèi)活塞作往返運動來將燃料中的化學(xué)能量轉(zhuǎn)換成為驅(qū)動車輛前進的機械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機的最主要的區(qū)別在于燃料物理特性所引起的點火方式的區(qū)別，從而表現(xiàn)出各自不同的熱效率、經(jīng)濟性，以及外形特點等。詳見下表的比較。汽油發(fā)動機柴油發(fā)動機燃料汽油柴油燃料能量密度柴油為各日常燃料中最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10％以上燃料揮發(fā)性較強不易揮發(fā) 燃料燃點 220-250℃ 著火點較高點火方式火花塞點燃壓燃式壓縮比一般≤10 一般為16-22 熱效率 35% 45% 經(jīng)濟性柴油機較高，比汽油節(jié)油15%-30% 特點體積小、重量輕、起動性好，價格便宜，最大功率時的轉(zhuǎn)速高；振動及噪聲小可靠性高，比較笨重，體積較大，成本較高，振動噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時起動困難應(yīng)用載客汽車、轎車大、中型載重貨車(近年逐步應(yīng)用于轎車) 汽油發(fā)動機中，油氣混合氣進入氣缸后，在壓縮接近終了時由火花塞點燃。因此，汽油發(fā)動機需要一套控制何時讓火花塞工作的點火系統(tǒng)，為保證汽油機的正常工作，必須精確控制火花塞放電的時刻和火花能量的大小，故燃料供給系和點火系是發(fā)生故障比例較高的部位。此外由于汽油的燃點較低，汽油機的壓縮比就不能太高，以免油氣自燃，因此其熱效率和經(jīng)濟性較柴油機為差。汽油機的優(yōu)點在于其體積小、重量輕、價格便宜、起動性好，最大功率時的轉(zhuǎn)速高，工作中振動及噪聲小。因此在載客汽車，特別是轎車中，汽油機得到了廣泛的應(yīng)用，特別是在我們國家目前生產(chǎn)的絕大多數(shù)轎車，都是采用汽油發(fā)動機作為自己的動力系統(tǒng)。柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機無需點火系。同時，柴油機的供油系統(tǒng)也相對簡單，因此柴油發(fā)動機的可靠性要比汽油發(fā)動機的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟性都要好于汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時起動困難。在環(huán)保方面，柴油機的二氧化碳排放平均比汽油機的低30%-35%。: 回答者：網(wǎng)友

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