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凱迪拉克SRX舒適性怎么樣

凱迪拉克SRX舒適性怎么樣: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-13

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　　2100Kg的整備質(zhì)量再外加三個成年乘客，SRX起步的車身負重感還是挺明顯的，沒有刻意調(diào)教成像日系SUV那樣重視最開始的兩厘米油門行程，也做不到渦輪增壓發(fā)動機那樣在一千多轉(zhuǎn)就輸出最大扭矩。這臺3.6L排量的V6引擎就像經(jīng)典的自然吸氣發(fā)動機那樣按部就班，循序漸進地輸出動力?！　∷栽趽矶碌暮贾菔袇^(qū)里面，一路走走停停，SRX的提速表現(xiàn)只能用平平無奇來形容，完全發(fā)揮不了它應有的功力。對的，你猜對了，高速公路才是SRX的用武之地，豐厚的功率儲備帶來酣暢淋漓的再加速能力，從60km/h提升到100km/h的過程中，已經(jīng)不怎么感受到車重的負面作用，就好像在使一把剛剛磨好的刀子那樣干脆利落。　　而且RTD電子實時阻尼懸掛更多是為了減輕高速巡航起伏而生的，通過監(jiān)測懸掛的伸縮來判斷路面起伏狀況，從而實時調(diào)整避震芯阻尼達到提高車身穩(wěn)定性的目的。RTD的原理其實跟XTS的MRC主動電磁懸掛一樣，只不過運算速度沒有MRC每秒1000次那么“變態(tài)”?！　÷?lián)想到美國本土的道路環(huán)境，SRX更偏重于高速路況并不難理解，所以它的轉(zhuǎn)向特性也絕不過敏，縱使它的助力的手感還是挺沉實的。類似的感受還能在剎車踏板上找到，腳感那叫一個硬啊，但其實制動效能的出現(xiàn)還是很線性的。　　至于四驅(qū)系統(tǒng)方面，SRX使用的仍然是那套來自Haldex瀚德的e-AWD智能全時四驅(qū)，前后軸之間的動力由多片離合式差速器來分配。然后后軸左右兩輪之間并不是傳統(tǒng)的開放式差速器，而是一個同樣由多片離合器構成的LSD限滑差速器，也就是跟謳歌SH-AWD比較類似的思路，可以靈活分配后軸左右兩輪的動力。　　從硬件上來看是一套非常不錯的全時四驅(qū)系統(tǒng)，但在SRX車廂里面你不會找到任何關于四驅(qū)系統(tǒng)的按鍵，因為它畢竟還是一套更偏向于公路屬性的四驅(qū)系統(tǒng)。e-AWD會在急加速的時候把更多動力輸送給后輪，巡航的時候則更偏重于前輪，然后拐彎的時候就安排更多動力給外側的車輪。當然，萬不得已時SRX也能進行一些輕度的越野脫困。: 回答者：網(wǎng)友

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