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為什么燒機(jī)油

為什么燒機(jī)油: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-08

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　　發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后,會(huì)出現(xiàn)無力,加速性能差,燒機(jī)油等現(xiàn)象.有事甚至剛大修過的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)如此.我認(rèn)為導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油大致有以下幾方面的原因: 　　1.1活塞環(huán)嚴(yán)重磨損及變形　　活塞環(huán)與汽缸之間為濕滑動(dòng)摩擦.燃燒時(shí)的高壓氣體竄入活塞環(huán)背面形成被壓,增大了對缸壁的壓力.一方面正壓力大,摩擦力大,汽缸磨損隨之也大.另一方面在這一壓力的作用下活塞環(huán)和汽缸壁間的潤滑油膜極易被破壞,是濕摩擦變?yōu)榘敫赡Σ粱蚋赡Σ?加劇摩損.尤其在汽缸的上部更為嚴(yán)重.其三活塞環(huán)與氣缸接觸面積小且不均勻,承載低,散熱條件差,局部極易產(chǎn)生塑性變形,引起表面損傷,活塞環(huán)斷裂,卡死在環(huán)槽的間隙內(nèi)等等,失去密封作用而漏油.其四活塞環(huán)與環(huán)槽內(nèi)等因磨損超過最大允許限度也會(huì)造成大量的機(jī)油竄燃燒室被燒掉. 　　1.2汽缸、活塞磨損超出許多極限　　活塞、活塞環(huán)與其氣缸壁之間是在高溫、高壓和潤滑不良的條件下高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)的。與氣缸工作表面發(fā)生摩擦，正常情況下，氣缸壁沿工表面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規(guī)則錐形，磨損最大部位在活塞上極極限位置時(shí)頭道環(huán)所處的缸壁，與缸壁上口未磨損之間形成不規(guī)則的橢圓形，各向的磨損量有時(shí)相差3—5倍。其最大磨損部位往往隨氣缸結(jié)構(gòu)、使用條件的不同差異。一般是前后和左右方向磨損較大，對側(cè)置氣門氣缸則是靠近氣門附近磨損最大。　　當(dāng)活塞與氣缸的幾何形狀誤差超過發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定使用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，活塞與氣缸的配合間隙增大，起不到相應(yīng)的密封作用。就會(huì)使活塞在氣缸內(nèi)擺頭，既加劇了磨損，又影響發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和使用壽命。　　1.3活塞環(huán)不配套或質(zhì)量差　　使用非原廠或正規(guī)廠家生產(chǎn)的配件也是導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的重要原因之一。　　1.4磨粒磨損　　磨粒磨損的產(chǎn)生是運(yùn)動(dòng)副之間存在磨粒。空濾質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或空濾設(shè)備損壞時(shí)導(dǎo)致磨粒磨損的直接原因。　　1.5氣門導(dǎo)管與氣門桿配合間隙增大、氣門油封老化　　經(jīng)驗(yàn)證明，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油50%以上的故障不是氣缸方面的原因。過大的氣門桿導(dǎo)管配合間隙，氣門油封老化也是造成發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的主要原因之一。氣門桿與氣門導(dǎo)管相互配合間隙超過使用極限達(dá)0.30mm以上時(shí)，氣門導(dǎo)管就失去了對氣門應(yīng)有的精確導(dǎo)向作用，使氣門在回落之前難以迅速準(zhǔn)確地與氣門座圈良好的接觸，密封效果差。此時(shí)氣門桿極易產(chǎn)生偏擺振動(dòng)，使得氣門桿與導(dǎo)管油封之間的密封阻油作用下降，難以阻止機(jī)油滲漏到進(jìn)排、氣歧管中去被蒸發(fā)汽化隨廢氣一道排除或被高速氣流帶進(jìn)氣缸內(nèi)參與燃燒。　　1.6廢氣渦輪增壓器油封損壞　　廢氣渦輪增壓器兩端的密封件，因工作環(huán)境惡劣（高溫、高壓、高速）最容易損壞，以致漏油、漏氣，造成潤滑油被壓入進(jìn)氣管道，隨高壓氣體進(jìn)入燃燒室被燃燒或被壓入渦輪室被高溫汽化隨廢氣排出。　　1.7曲軸箱通風(fēng)單向閥彈簧損壞　　長期使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸箱通風(fēng)單向閥彈簧因銹蝕、折斷，造成單向閥與閥體分離，從而是單向閥不起作用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空吸力通過曲軸箱通風(fēng)管將缸體側(cè)蓋內(nèi)用來潤滑氣門推桿和挺桿的機(jī)油直接吸進(jìn)燃燒室，造成過量機(jī)油在氣缸內(nèi)燃燒。　　北京金颯新材料技術(shù)有限責(zé)任公司（Kings ART)主打產(chǎn)品：Kings ART金屬磨損原位自修復(fù)材料（原位自修復(fù)），載體:利用潤滑劑（原位合金化強(qiáng)化-----降低摩擦，提高抗磨性），采用超細(xì)粉體自修復(fù)材料，添加所有類型的油品和潤滑脂，不與油品發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，也不會(huì)改變有的粘度和理化性質(zhì)，無毒副，對任何環(huán)境和人無害。　　產(chǎn)品功效：1、清除發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳和膠質(zhì)積垢； 2、恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)零件磨損表面的幾何形狀； 3、提高壓縮壓力并恢復(fù)汽缸真空度至出廠值；4、清除發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳和膠質(zhì)積垢；5、恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)零件磨損表面的幾何形狀； 6、提高壓縮壓力并恢復(fù)汽缸真空度至出廠值；7、消除發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)的磨損； 8、延長潤滑油使用期2-3倍； 9、在同時(shí)處理傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)燃油消耗降低可達(dá)17%；10、СО, СН 排放指標(biāo)降低3-5倍；CO≮40%、HC≮30%、NOx≮20%、柴油機(jī)煙度凈化率≮10%；11、機(jī)車運(yùn)行至30萬公里后，缸套表面形成厚度＞8m的King’s ART保護(hù)層，缸套內(nèi)壁的徑向間隙恢復(fù)到設(shè)計(jì)值；12、消除發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的貧油現(xiàn)象；13、機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行至約60萬公里，在缸套內(nèi)壁活塞上止點(diǎn)處磨損最嚴(yán)重的段磨區(qū)表面仍存留厚度約2微米的King’s ART保護(hù)層，缸套內(nèi)壁間隙仍在允差內(nèi)。　　可廣泛應(yīng)用于范圍：1、機(jī)床2、傳動(dòng)系統(tǒng)3、液壓系統(tǒng)4、工業(yè)電機(jī)5、機(jī)械重工6、交通運(yùn)輸7、工程設(shè)備8、石化9、電力10、風(fēng)能　　技術(shù)優(yōu)勢：金颯技術(shù)對磨損程度不同部位進(jìn)行選擇性修復(fù)，常規(guī)潤滑油添加劑和其它減摩抗摩劑無法做到。1、超潤滑2、高硬度3、在線維修4、相容性好5、安全環(huán)保6、應(yīng)用廣泛7、終生有效8、操作簡單: 回答者：網(wǎng)友

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