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日產(chǎn)騏達(dá)有沒有三廂車

提問者:網(wǎng)友 2018-08-19
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有啊~就是頤達(dá)~這車還是不錯(cuò)的~動(dòng)力上頤達(dá)裝備了日產(chǎn)HR16DE的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī),這是該款全新發(fā)動(dòng)機(jī)的首次亮相,可以說專為中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)。采用了日產(chǎn)的CVTC可變氣門技術(shù),馬力輸出可輕易做到最大109hp,而在尾氣廢排中也能達(dá)到歐三標(biāo)準(zhǔn)。此外還采用了大量鋁合金制造技術(shù),比同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)減輕將近30%的重量。同時(shí),多種改進(jìn)措施被用來降低部件摩擦,如低磨損的真圓加工技術(shù)等等,該技術(shù)以前只在賽車上才會(huì)用到,這也是世界上首臺(tái)采用此技術(shù)的量產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)。在減低磨損的同時(shí),自然也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音。   變速箱則裝備很傳統(tǒng)的4前速自動(dòng)變速箱,在入門版上有手動(dòng)變速箱可選,但我們未曾一試。動(dòng)力不是頤達(dá)的強(qiáng)項(xiàng),但并不代表不濟(jì),工程師只希望給予頤達(dá)舒舒服服的駕駛感。平時(shí)略壓油門保持車速,頤達(dá)顯得輕快省心,深踩油門提速,在2800~3000rpm之間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升會(huì)有一些阻力,聲音略有加大,過了此段之后提速便會(huì)變得輕快,此刻這個(gè)四前速自動(dòng)變速箱與CVT無級(jí)變速的性格非常相似:都是恒定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下,車速漸漸提升,區(qū)別是頤達(dá)只停留在這很短的區(qū)域內(nèi),而真正的CVT則是轉(zhuǎn)速一直停留不動(dòng)。在悠悠兜風(fēng)的節(jié)奏下,根本感覺不到頤達(dá)的換擋沖擊,如果不是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)聲音判斷,稍不留意不會(huì)察覺換擋在何時(shí)已經(jīng)完成,如果堵住耳朵或加大音響,升擋甚至Kickdown更難發(fā)覺,感覺就真是CVT了,整個(gè)動(dòng)力性格表現(xiàn)出與外觀和車廂高度一致的取向——精致細(xì)膩。   如果要進(jìn)一步拓展車型配置的話,在日本日產(chǎn)還有一款 1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)可供頤達(dá)使用,這是頤達(dá)向高一級(jí)車型挑戰(zhàn)的后備砝碼??紤]到頤達(dá)只有1.1噸左右的車重,如果想向下打壓較低級(jí)別的車型,頤達(dá)裝備更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)一步降低入門版價(jià)格也是一件未嘗不可的事情。   舒心的操控   操控也不是頤達(dá)的強(qiáng)項(xiàng),電子助力轉(zhuǎn)向?qū)κ∮痛笥旭砸?,但路感虛無的方向盤很難在彎中保持敏銳鋒利的指向,悠然的動(dòng)力也激不起活潑的駕駛快感,但作為家庭用車頤達(dá)所追求的是舒心駕駛,這是設(shè)計(jì)取向問題,而不是有什么不足和缺陷。   底盤方面盡可能提高舒適性。頤達(dá)的后懸掛采用H型扭矩梁形式,這是高重心揭背車型比較流行的,這種懸掛最大的優(yōu)點(diǎn)在于出色的防傾性能。此外頤達(dá)的避震彈簧還采用了最新技術(shù)的拉伸阻尼彈簧,通過懸掛和避震雙管齊下的拉扯作用,高車身高重心的頤達(dá)過彎時(shí)的側(cè)傾被抑制在最小幅度內(nèi),經(jīng)過一輪稍微激烈的操駕,我們發(fā)現(xiàn)盡管頤達(dá)的過彎極限不高,前輪很容易響
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