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奧迪A62.0T與2.4,3.2排量有什么區(qū)別呢?

提問者:網(wǎng)友 2018-08-10
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  奧迪A6L作為國內(nèi)暢銷的高端商務(wù)用車,寬敞舒適的空間、科技含量十足的配置以及出色的安全性能是人們對(duì)該車型最為深刻的印象,也是奧迪A6L最大的賣點(diǎn)所在。由于很多購買奧迪A6L車型的消費(fèi)者都是請(qǐng)司機(jī)駕駛,因此A6L那強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)、充滿樂趣的駕駛感受很容易被人們忽視,買哪款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,往往根據(jù)預(yù)算來決定。   但是如果購買者需要自己充當(dāng)司機(jī)的角色,那么在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候就不能那么馬虎了,2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣的2.4 V6發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶來截然不同的駕駛感受,加上2.0T自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)和2.4技術(shù)型差價(jià)不到2.5萬,配置也基本一致,兩款發(fā)動(dòng)機(jī)車型該如何選擇?還有其他同價(jià)位車型值得推薦嗎從前臉看2.0TFSI與2.4車型沒有任何區(qū)別 但“心臟”完全不同   車型動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)對(duì)比   發(fā)動(dòng)機(jī)性能:渦輪增壓對(duì)比自然吸氣   奧迪A6L2.0T FSI(Fuel Stratified Injection 燃油分層直噴的縮寫)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然由于油品問題取消了分層燃油的技術(shù),降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比來適應(yīng)低標(biāo)號(hào)汽油,發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩都受到了一定的影響。不過缸內(nèi)直噴技術(shù)還是為這款發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了125kw的最大功率,最大扭矩更是達(dá)到了驚人的280nm,并且可以在1800-4200轉(zhuǎn)的寬廣區(qū)域內(nèi)連續(xù)輸出,這也是渦輪增壓相對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢所在。   從2.0TFSI車型的發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖可以看出,1000-1800轉(zhuǎn)之間就完成了170-280nm扭力輸出的攀升,曲線可以用陡峭來形容。實(shí)際駕駛,起步階段由于渦輪沒有介入工作,車輛的加速能力會(huì)有些遲滯的感覺,但這樣的問題在1-2秒鐘之內(nèi)就不復(fù)存在了,當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800轉(zhuǎn),在經(jīng)過略微的停頓之后,瞬間就能獲得強(qiáng)勁的提速性能,而且280nm的最大扭矩一直可以保持到4200轉(zhuǎn),能為駕駛者帶來暢快淋漓的加速快感。   駕駛渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A6L,對(duì)于開車風(fēng)格過于平穩(wěn)的駕駛者來說,就不太合適了。因?yàn)闇u輪在介入工作之前有個(gè)累積進(jìn)氣的過程,所以在發(fā)揮功效的臨界點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生渦輪遲滯的現(xiàn)象,為了盡量避免這樣的現(xiàn)象產(chǎn)生,除了廠家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教之外,需要在實(shí)際駕駛中將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡可能地保持在最大扭矩的輸出范圍之內(nèi),減少渦輪工作臨界點(diǎn)出現(xiàn)的次數(shù)。換句話說,駕駛者在路況允許的情況下,需要有意識(shí)加大踩油門踏板的力度,保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài),此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)能力出色,用車隨心動(dòng)來形容并不夸張。但
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