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排氣管HKS型鼓.和MX-II街鼓的區(qū)別

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-11

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關于各類形式排氣管的綜合敘述(形式\品類\效果....)GTV 三角形的設計和獨特的彎管技術兼顧到回壓及順暢性,是普及性較廣的產(chǎn)品: 直排-----提升高轉速馬力.中低轉速扭力不盡人意,比較適合長時間跑高速和賽跑道.聲音在100分貝左右<吵,污染環(huán)境> S鼓----提升中低車速扭力.起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會犧牲高轉速的馬力,主要延長廢氣的形成來達成動力提升的作用(缺點:高轉速時有共振聲,對高轉速馬力沒多大的提升)(用于2.0以下排量的發(fā)動機) 內(nèi)回壓----根據(jù)本身車的特性專用設計.提升中低轉速扭力聲音不吵,無共振聲(聲音與S鼓差不多,有些車型不能裝S鼓) G型----用在2.0以上的大排量發(fā)動機,通過三次內(nèi)回壓達到降低聲音作用延長氣流的形成.跟S鼓相近,聲音在90分貝左右,提升中低轉速扭力.<2.0以上排量的車> Y型----提升扭力,聲音吵,95分貝左右 MX-2 以內(nèi)回壓鼓為主.改善了告訴轉有共振的毛病.比S要寧靜5—10分貝.重地轉速明顯,氣流聲浪低沉. 扣邊內(nèi)S鼓----提升中低轉速扭力,聲音低沉.高轉速時無共振聲.聲音在80分貝左右,在3000轉左右聲音才發(fā)揮出來,高速很靜,只有微微聽到回壓聲,直接替代S鼓.<適合高速跑> 專用死氣喉街鼓橫空出世,有助提升馬力和扭力之余.音質相當講究.喉身完全為了增大馬力兼降低音質而設，完全可以在鬧街行走與高速急飆選擇，整段排氣采用日本最流行的漸次放大的設計式樣.47mm-63mm-76mm,63mm與76mm之間用一回壓管接駁后,可更能發(fā)揮引擎的潛能.死氣喉本身是采用歐派外形設計,咆哮聲浪不會太大,聲音分貝數(shù)也達到國際上大多數(shù)國家的標準(95分貝內(nèi))，街鼓按照不同的引擎排氣量。不同的引擎設計，造成引擎的排氣特性就不同為大的原則。分別在管路、消聲鼓上考慮不同情況,再由流體力學的排氣特性，平衡了油耗、加速反應，以及動力的提升。為此街鼓成為了理想的街道行走之喉． R.TEMAS 高端排氣系統(tǒng)產(chǎn)品.變回壓.可以根據(jù)轉速的提高來調節(jié)回壓的大小,從而全面兼顧的到扭力和馬力的提升.聲音低沉有力 M鼓---可變回壓設計,根據(jù)轉速的高低來調節(jié)回壓的大小.當發(fā)動機在低轉速下氣體流動的速度慢.通過調節(jié)閥的速度就能產(chǎn)生較小的著呢空和抽吸力.單位時間離儲存的飛起回壓就大.當發(fā)動機在高轉速下時,產(chǎn)生真空大.排出廢氣多,高轉速排氣順暢.提升扭力的同時也提升馬力(全轉速動: 回答者：網(wǎng)友

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