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科魯茲和標志408那個好!還有就什么那個配置合適

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-13

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要買就買科魯茲吧，外型是最大賣點,發(fā)動機在去年八月份以前是原裝進口的,變速器也是先進的六速手自一體的,中配和高配的比較完美,低配車型配置太低,油耗不能和日本車相比,比如思域,當然框架也比日本車要結實很多,油耗和?？怂共畈欢?但比福克斯的發(fā)動機和變速器先進,當然外型也是超棒,尤其紅色的,空間在同級車中有優(yōu)勢,克魯茲的缺點就是起步有點肉,還有油耗表現(xiàn)可能不太好。開起來的時候發(fā)動機聲音很好,很平穩(wěn),建議你要選擇的話選擇中配和高配車,低配車在任何品牌里面的配置是很吝嗇的。另外強調(diào)一下克魯茲絕對不是韓國車。跟很多國家一樣，克魯茲在國內(nèi)掛雪弗蘭的車標。以前國內(nèi)掛雪弗蘭標的車，比如景程等是韓國大宇的原型車，所以很多人看都不看，直接把這車當韓國車了。雪佛蘭科魯茲可以看做是上海通用擺脫大宇車型的一個轉折點。雪佛蘭科魯茲采用通用Delta II緊湊級全球平臺，這一最終成為八款車型以上的共享平臺。其中包括新一代薩博9-1，新一代歐寶雅特Astra，雪佛蘭奧蘭多緊湊級MPV，甚至2010款插電式混合動力車雪佛蘭Volt。第二代Delta平臺所采用的底盤結構依然是源自歐寶技術的前麥弗遜/后扭轉梁式懸架。盡管后懸架結構沒有多連桿獨立懸架顯得有吸引力，但是歐寶在小型車和緊湊級車底盤設計方面的功力不可小視。盡管配置減了不少，但是我仍然認為這款車還是有購買價值的。尤其是他的安全性，科魯茲車架一體化BFI車身設計，它運用了65%的高剛性材料，能很好地提升了車輛整體的安全性和操控感，確保的車身強度和硬度從而更加有效地使碰撞力避開乘員艙，減少乘員艙變形，進一步提高乘員保護。其次，門內(nèi)板、前后縱梁等關鍵部位，科魯茲均采用了激光拼接的高強度板材;前防撞桿采用高強度液壓成型鋁合金蜂窩結構管材，達到了強度和輕量化結合;車身采用結構膠工藝，雙重保證了關鍵連接處的抗拉抗扭強度。另外，科魯茲A柱鋼板厚度達1.7MM(一般車型厚度為1.2-1.4MM，塞拉圖是出了名的薄，更不用說他的弟弟福瑞迪了)，加強的A柱，在車輛發(fā)生正面撞擊時，能確保車身不變形。一次沖壓成型的B柱也能有效地保證車身強度。這些證明克魯茲足夠安全。: 回答者：網(wǎng)友

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