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特斯拉電動(dòng)車的特殊之處是什么?
問(wèn)
提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2018-07-20
最佳回答
看了前面一位只有兩個(gè)字的回答,很搞笑,覺得很有趣,簡(jiǎn)單寫兩句吧。 其實(shí)他說(shuō)的很對(duì),“省油”,象特斯拉這種純電動(dòng)車,確實(shí)對(duì)能源的利用效率大幅度提高,剛看到一個(gè)數(shù)據(jù),特斯拉汽車的能耗相當(dāng)于每加侖汽油153公里行駛里程。 最近很關(guān)注特斯拉,也包括他的創(chuàng)始人Elon Musk,以及他的偶像Nicola Tesla, 作為汽車業(yè)的Apple,特斯拉汽車相當(dāng)于硅谷的iphone,確實(shí)代表汽車的未來(lái)。 特斯拉電動(dòng)車特殊的地方,或者更準(zhǔn)確的說(shuō)是他們最成功的地方,主要在: 1、續(xù)航能力 特斯拉Model S有40kW,65kW和85kW三種功率,車重1.6噸以上,可以實(shí)現(xiàn)4.6秒內(nèi)的0-100公里加速。續(xù)航里程達(dá)到350公里以上。這些得益于他們對(duì)現(xiàn)有燃油車技術(shù)和純電動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化,遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先行業(yè)里的同行。 2、電池管理系統(tǒng)。 特斯拉電動(dòng)車是將超過(guò)2000塊松下鋰電池集成到汽車地板上。電池通過(guò)串并聯(lián)組成電池單元,獲得最大的輸出。技術(shù)上來(lái)說(shuō),每個(gè)電池不可避免有特性差異,或者說(shuō)功率衰減,如何將特性差異對(duì)整體輸出的影響降低到最小,是電池管理系統(tǒng)的最重要的挑戰(zhàn),另一個(gè)挑戰(zhàn)是電池的溫度控制,設(shè)想一下,行駛中一個(gè)因?yàn)闇囟冗^(guò)高鋰電池爆炸了,引燃相鄰的鋰電池,超過(guò)2000塊電池,哈哈哈,多么可怕! 3、動(dòng)力總成和直接驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 傳統(tǒng)的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī),減速箱,半軸,懸掛等,在純電動(dòng)車上要么不存在了,需要重新設(shè)計(jì),純電動(dòng)車采用電機(jī)直驅(qū)或輪轂電機(jī)的方式驅(qū)動(dòng),需要與車身,懸掛系統(tǒng)等有機(jī)的結(jié)合,這對(duì)電動(dòng)車廠商也是一個(gè)挑戰(zhàn)。 4、突破常規(guī)的中控設(shè)計(jì) 特斯拉突破常規(guī),在中控臺(tái)上采用了16寸的觸摸屏,取消了所有物理按鈕,也成為引領(lǐng)時(shí)代的設(shè)計(jì),必將對(duì)將來(lái)的汽車設(shè)計(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。 以上這些,都是特斯拉成功的密碼所在。 其實(shí),現(xiàn)階段純電動(dòng)車需要突破的技術(shù)很多,主要在以下幾方面: 1、動(dòng)力和續(xù)航能力,涉及到電池類型的選擇,車內(nèi)電池的排布的設(shè)計(jì)等; 2、電池安全,采用鋰電池串并聯(lián)的設(shè)計(jì),多達(dá)兩千多塊電池中如果一塊電池性能將影響到整個(gè)系統(tǒng),怎樣將這種影響降低到最小,以及怎樣保證電池在工作中維持在安全的溫度范圍,都需要優(yōu)異的電池管理系統(tǒng) 3、快速充電技術(shù),這是目前純電動(dòng)車技術(shù)的瓶頸,只有將充電時(shí)間縮短到合理的水平,純電動(dòng)車才具備市場(chǎng)化的前景。 4、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化,有別于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力機(jī)車,純電動(dòng)車沒有了發(fā)動(dòng)機(jī),
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,半軸等機(jī)構(gòu),取而代之的是電機(jī)減速機(jī)機(jī)構(gòu),或輪轂電機(jī)機(jī)構(gòu),怎樣將這部分
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