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國(guó)產(chǎn)途觀和進(jìn)口途觀性能比較?

提問者:網(wǎng)友 2018-08-07
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國(guó)產(chǎn)途觀上市,比比進(jìn)口tiguan的4驅(qū)性能 國(guó)產(chǎn)途觀上市,價(jià)格只能說還可以,特別低配車性價(jià)比高,高配車一個(gè)字‘貴’。4S店加價(jià)太惡劣,再次鄙視一下。 ? ? 途觀是吸引眾多目光的‘神車’,他爸爸tiguan更是牛X,4驅(qū)到底如何,是不是與如大眾吹的那么牛,看看專業(yè)人士的測(cè)試。對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)有所研究的朋友,肯定會(huì)知道4Motion與Quattro之間的牽連。畢竟都是隸屬于大眾集團(tuán)之下,要說沒點(diǎn)瓜葛那是扯淡。起碼這兩套系統(tǒng)都有瑞典Haldex商標(biāo)。 測(cè)試重點(diǎn):1.駝峰路面的差速鎖; 2.濕滑路面通過性 總結(jié):進(jìn)口tiguanTiguan最終的測(cè)試結(jié)果沒能超過我們的預(yù)期,大眾將它準(zhǔn)確的定位于城市SUV的范疇之中,公路上的性能表現(xiàn)仍舊是其強(qiáng)項(xiàng),越野只是它的輔修科目。數(shù)據(jù)實(shí)話,30多萬的Tiguan,4Motion表現(xiàn)太一般,比期望值小多。認(rèn)清產(chǎn)品的定位,買到自己喜歡,適合自己的愛車。 相信那些熱衷大眾的粉絲更加在乎這輛Tiguan能不能順利完成測(cè)試,畢竟兩者的四驅(qū)系統(tǒng)多少還是有些瓜葛。俗話說“熟能生巧”,在大駝峰上折騰了一上午,再加上Tiguan是目前唯一一個(gè)順利通過起伏路面的家伙,這都使我們對(duì)其信心大增,最起碼不用小心翼翼生怕磕著碰著。 ? ? 在上大駝峰之前我們先打開了“offroad”功能,盡量讓這個(gè)家伙發(fā)揮出最佳性能,在測(cè)試項(xiàng)目的初段Tiguan表現(xiàn)還算輕松,憑借小巧的車身以及4Motion四驅(qū)系統(tǒng)的能力,走在起伏相對(duì)較小的中間線路上一切還都比較穩(wěn)定。但在Tiguan身上依然出現(xiàn)了不可避免的車輪離地空轉(zhuǎn)現(xiàn)象,此時(shí)4Motion四驅(qū)系統(tǒng)開始將更多動(dòng)力傳遞至后軸(最多可將100%的動(dòng)力傳遞至后軸),保證車輛擁有一定牽引力使其脫離困境。然而在交叉軸上的兩個(gè)輪胎空轉(zhuǎn)時(shí),并沒有任何電子系統(tǒng)介入幫助我們制止這種情況,造成一大部分動(dòng)力因此而流失。 ? ? 借助一定的行走慣性和Tiguan出色的通過性硬指標(biāo),中間線路上Tiguan表現(xiàn)還算不錯(cuò)。只是所帶“offroad”電子輔助系統(tǒng)在測(cè)試中并未顯現(xiàn)出它應(yīng)有的性能。據(jù)我們觀察,只有在下大駝峰時(shí)會(huì)有明顯的ABS輔助制動(dòng)效果??勺盍钗覀兤诖腅DS(電子差速鎖)功能卻似乎放了長(zhǎng)假。 ? ? 既然在中間線路沒什么大問題,那么來試試高難度的大駝峰吧,依舊選擇坡度最大的路面。較大的接近角使Tiguan輕松駛上,但隨即出現(xiàn)的輪胎離地現(xiàn)象再次困擾了我們,正如我們所預(yù)料,輪胎空轉(zhuǎn)現(xiàn)象更加嚴(yán)重,就算4
回答者:網(wǎng)友
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