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寶馬X3防滑燈、4X4燈、DSC燈、手剎燈同時點亮故障
問
提問者:網(wǎng)友
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2018-08-15
最佳回答
曾遇類似故障案例,供參考! 一輛行駛里程約11萬km,配置N52發(fā)動機的2008款X3 (E83)。用戶反映:該車儀表4X4燈、DSC燈、手剎燈同時點亮。 故障診斷:使用ISID讀取故障碼有:VTG校準有錯誤、MRS(發(fā)動機扭矩控制)和DSC控制單元的信息缺失或有錯誤、DSC分動器故障等,故障碼均顯示當前不存在。清除故障碼后重新啟動車輛,故障依舊,故障碼也依舊。試車沒有發(fā)現(xiàn)異響等其他故障存在。 E83分動器工作原理:根據(jù)VTG電路圖可知,E83采用xDrive全時四輪驅(qū)動系統(tǒng),VTD/DSC/DME/EGS利用CAN總線傳遞信息,VTG負責驅(qū)動扭矩在前后橋上的無級分配。VTG配備有一個帶多片
離合器
的動力傳輸機械系統(tǒng)、一個帶電機位置傳感器的伺服馬達、一個編碼電阻、一個帶球面和控制盤的調(diào)整桿、一個VTG控制單元。 分動器控制單元用于調(diào)節(jié)分動器中多片式離合器的鎖止扭矩。執(zhí)行該任務所需的控制和操作電子元件被集成在分動器控制單元中。 分動器控制單元從DSC安裝件控制單元接收到關(guān)于當前所需的離合器扭矩的信息。該信息被轉(zhuǎn)化成伺服馬達相應的旋轉(zhuǎn)動作。 鎖止扭矩決定了前后橋上的驅(qū)動扭矩分配。所設置的鎖止扭矩則是根據(jù)駕駛員命令和高一級防滑控制和動態(tài)行駛調(diào)節(jié)器計算而來。 為了讓伺服馬達的角度位置準確地對應相應的離合器鎖止扭矩,同時考慮磨損影響,汽車發(fā)動機在停止后將進行一次基準運行。在基準運行時,離合器被完全接合和分離一次。在分離和接合時,對伺服馬達的每個角度位置都測量耗電,從而計算出離合器閉合過程的開始和結(jié)束。角度位置由集成在伺服馬達中的
霍爾傳感器
確定。 此外還在分動器控制單元中計算離合器和油的磨損系數(shù)。該系數(shù)可以用于在需要時限制鎖止扭矩,以降低摩擦損耗。 如果DSC失效,分動器控制單元中集成了一只應急復位裝置,用于控制分動器離合器。使車輛即便在這種情況下也能獲得四輪驅(qū)損耗。 客戶反映,在來我站之前在外面修理廠更換過VTG控制單元(我站也曾經(jīng)犯過同樣的錯誤),也在別的4S店檢修過,故障依然沒有排除?;诖诵畔?,再結(jié)合故障碼提示進行分析與判斷,電氣部分出現(xiàn)故障的可能性較大。先使用ISID對VTG系統(tǒng)進行校準,但無法成功。從分動器上拆下帶電機位置傳感器的伺服馬達,進行解體檢查,發(fā)現(xiàn)與電機齒輪相結(jié)合的塑料驅(qū)動齒已被打壞,如圖2所示。 借用其他車的伺服馬達,安裝好之后可以成功校準,試車故障排除。最后換回原車的VTG控制單元,更換新的伺服馬達,
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