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日產(chǎn)（進(jìn)口）Sport?Sedan音響怎么樣

日產(chǎn)（進(jìn)口）Sport Sedan音響怎么樣: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-22

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CTS：發(fā)動(dòng)機(jī)的能力還是不可小視，推動(dòng)著比對(duì)手們重很多的車身，超車及加速還非常游刃有余，這點(diǎn)是我對(duì)CTS 3.0最滿意的，要知道2.8車型幾乎別提加速了，而3.0車型終于在排量和動(dòng)力之間找到了一個(gè)折中點(diǎn)。百公里8秒出頭的成績(jī)算是說(shuō)得過(guò)去，大幅度超越德系三大品牌低排量車型加速性能，但是差于寶馬325i和A4L 2.0T的成績(jī)。對(duì)于這個(gè)車重及這個(gè)數(shù)據(jù)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，CTS 3.0這個(gè)加速性能，我們給70分。節(jié)選自《切入市場(chǎng)空白地帶小測(cè)凱迪拉克CTS 3.0》加速時(shí)間第2段本段相關(guān)車型：凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2008款 3.6L旗艦高性能版左腳踩住剎車，輕點(diǎn)油門(mén)，帶轉(zhuǎn)速攀升后放開(kāi)剎車彈射出去。無(wú)論是否打開(kāi)牽引力控制，235規(guī)格的輪胎都能牢牢的抓住地面。這次只是對(duì)CTS進(jìn)行簡(jiǎn)單的測(cè)試，身在上海也很難找到更合適的場(chǎng)地，由于水泥路面附著力欠佳，加上地面有細(xì)碎的沙石，加速成績(jī)?yōu)?.4秒，與期望值還是有些差距。相信在摩擦力更大的柏油路面上，CTS的加速成績(jī)還能有一定的上升空間。內(nèi)飾——整體布局與普通版無(wú)意后排是體驗(yàn)重點(diǎn) 中控臺(tái)部分的布局和結(jié)構(gòu)與普通版本沒(méi)有區(qū)別，碳纖維紋理的裝飾板是突顯COUPE車型運(yùn)動(dòng)感的亮點(diǎn)元素。中控臺(tái)面板用真皮縫合，做工和質(zhì)感都比較考究，指針時(shí)鐘也較好的表現(xiàn)出這臺(tái)車的品味，而面板上按鈕的觸感并不算非常緊致，如果用價(jià)格來(lái)衡量的話得不到100分。至于配置，隨轉(zhuǎn)大燈、BOES音響等等，這些配置對(duì)于一臺(tái)56.8萬(wàn)元的車來(lái)說(shuō)都是必須配置，所以在文章中我們就不做特別介紹了。除了車身，車廂內(nèi)部也大量運(yùn)用了V型；水杯架、扶手箱蓋、座椅、出風(fēng)口等都能看到V字形，這也是凱迪拉克的特色之一。方向盤(pán)握感扎實(shí)，凱迪拉克徽標(biāo)精致，方向盤(pán)的尺寸偏大，厚重的方向盤(pán)與這臺(tái)車的品牌的氣質(zhì)相符，但是COUPE車型很明顯指向運(yùn)動(dòng)，但是大尺寸方向盤(pán)并不適合操控。方向盤(pán)集成換擋功能，但并不是常見(jiàn)的撥片，而是方向盤(pán)背面的按鈕。節(jié)選自《瞪大眼睛看車尾體驗(yàn)凱迪拉克CTS COUPE》中控方向盤(pán)第2段本段相關(guān)車型：凱迪拉克CTS(進(jìn)口) 2010款 CTS 3.0豪華運(yùn)動(dòng)版 ●3/內(nèi)飾風(fēng)格做的真不錯(cuò) 三大德系品牌，奔馳C和寶馬3的內(nèi)飾毫無(wú)新意，用料也糊弄事，倒是奧迪A4L不管高低配，內(nèi)飾品質(zhì)始終一致。CTS 3.0的內(nèi)飾和他們走完全不一樣的風(fēng)格，它是奢華風(fēng)格，大量真實(shí)的木頭及大量真皮包裹面板讓檔次感讓其他三大品牌內(nèi)飾黯然神傷。節(jié)選自《切入市: 回答者：網(wǎng)友

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