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大眾DSG雙離合變速器怎么換擋的?

提問者:網友 2017-01-18
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電腦何時決定應該換擋?這個就要談到自動變速器電控換擋規(guī)律的制定。目前對換擋規(guī)律的制定,主要有3種方法:1)從有經驗的駕駛員實際操作的換擋規(guī)律出發(fā)。在典型工況(如平路,坡路,運動模式,舒適模式等等)下,從經驗角度來確定換擋時的發(fā)動機轉速和車速,并根據實際工況對這些換擋點進行修正。這是比較簡單的說法,目前的計算往往采用神經網絡和模糊邏輯算法來構建專家系統(tǒng),分析真實工況對應的換擋點。2)約束條件下的理論模型計算。首先根據臺架試驗得到的發(fā)動機特性建立模型,然后再根據燃油經濟性和動力性要求,即約束條件,來計算換擋點。目前常用的理論模型是二參數模型,根據油門開度和車速,計算何時換擋達到最佳的動力性/燃油經濟性(一般這分別是自動擋車的S擋和D擋)。計算出來的工況點同樣是針對典型工況的,也要進行一定的實際修正。實際中采用的參數很多很多,而且很多參數不是一維的。。。對于實際產品中使用的方法,大多是結合兩種方法的優(yōu)點,以一種為基準,使用另一種方法作為對工況的修正。而且都要通過標定工作進行實際修改。這種強強結合的方法就算第三種吧,也是現在大家都在用的方法。對于DSG具體的換擋過程,由于是雙離合器,其實在你1擋行駛的時候,2擋就已經掛上了,只是2擋那個離合器處在脫開狀態(tài)。這里涉及到一個預選檔位的問題,具體做法是很復雜的,不過關系不大,就不多說了。當達到上述確定的換擋點時,變速器控制單元根據轉矩不變的原則,控制兩個離合器進行扭矩的交換,1擋離合慢慢脫開,2擋離合慢慢結合。說“慢慢”,但實際上整個扭矩交換過程不過0.2秒左右。里面使用的大概是PID反饋算法等等。預先選擋 - 掛檔(離合器并未接合)- 判斷到換擋點 - 離合器交換扭矩 - 進入下一個循環(huán)大概是這個樣子。 P.S. 1.居然有人說大眾是日本車的。。。你還是砍掉重練吧。2.換擋考慮的參數必然有這么幾個:一、車速(必須的)二、油門開度(反映駕駛員意圖)三、發(fā)動機轉速和輸出扭矩(離合器傳遞轉矩計算必須)四、當前檔位和目標檔位(如何控制執(zhí)行器)加上其他一些如離合器油溫、離合器轉速、剎車踏板之類的亂七八糟參數。 另外,日本地震的確對豐田等整車廠和諸多零部件供應商造成重大影響,一些有名的供應商對海外的供貨近乎中斷。但是綜合來看,日本整車廠更重視對CVT的開發(fā),日本本土的DCT產品,我只聽過使用在Nissan GT-R等賽車和三菱的卡車上,沒有一款DSG這么有名的商用實例。DSG是德國大眾與博格華納聯(lián)合開發(fā)的一款雙離合器變速器產品,知識產權歸大眾所有,博格華納主要負責液壓模塊和離合器的開發(fā)。至于箱子里使用的是否是愛信或者哪一家日本企業(yè)的零部件,因此受到影響,我的確不清楚。大家請自行查閱有關資料,或者聯(lián)系大連的大眾變速器工廠詢問,不要在網上隨便發(fā)表或相信不負責任的淺腦子言論。個人意見,僅供參考。
回答者:網友
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