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發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些形式?有什么優(yōu)缺點(diǎn)?

發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些形式,還有那個(gè)轉(zhuǎn)子引擎是什么?: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-10

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一般有L(直列),V型發(fā)動(dòng)機(jī),H型發(fā)動(dòng)機(jī)(水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)),W型發(fā)動(dòng)機(jī).1直列發(fā)動(dòng)機(jī): 顧名思義，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸呈直線方式排列。受制于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的寬度，直列發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度通常都較短，氣缸數(shù)也較少，因此，這種排列方式比較適用于中小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于采用了直線形的氣缸排列方式，直列發(fā)動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量輕、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，是目前應(yīng)用最為廣泛的一種發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，比較常見(jiàn)的直列發(fā)動(dòng)機(jī)包括直列4缸和直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在個(gè)別車(chē)型上仍在使用，但是由于5氣缸的“特殊”結(jié)構(gòu)存在比較難解決的平衡問(wèn)題，容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)不規(guī)則的振動(dòng)，因此已經(jīng)不適合大范圍地裝備在現(xiàn)代汽車(chē)上。代表車(chē)型：寶馬5系。在世界范圍內(nèi)，520i、525i和530i所采用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基于相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，均被公認(rèn)為六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)基準(zhǔn)：寶馬直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力強(qiáng)勁、精細(xì)、超低排放、高精度輸出和全面經(jīng)濟(jì)性的典范。這些直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)異常平穩(wěn)、精細(xì)，再加上先進(jìn)的雙VANOS技術(shù)，使得駕駛者可以在各種轉(zhuǎn)速下，盡享如渦輪增壓般的強(qiáng)勁動(dòng)力和出色性能。與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)油耗與超低排放也使用戶受益匪淺。發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的燃油品質(zhì)為辛烷值98號(hào)汽油，但也可使用所有91至98號(hào)的汽油，即使長(zhǎng)時(shí)間使用91號(hào)汽油也不會(huì)帶來(lái)任何損壞。像其他所有BMW汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，防爆震控制可以根據(jù)當(dāng)前使用的燃油級(jí)別自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。 V型發(fā)動(dòng)機(jī) 把發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸分成兩組，將相鄰的兩個(gè)氣缸以一定的夾角布置在一起，使兩組氣缸形成一個(gè)有固定夾角的平面，從發(fā)動(dòng)機(jī)的剖視圖看，兩組氣缸呈“V”字形排列，這就是V型發(fā)動(dòng)機(jī)帶給我們的視覺(jué)特效。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的“V”字形氣缸排列方式能夠有效縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸，使結(jié)構(gòu)更加緊湊，從而可以適當(dāng)?shù)卦黾託飧椎臄?shù)量，因此，這種排列方式多用于較大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。而且，由于V型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了特殊的結(jié)構(gòu)形式，兩組氣缸以一定的夾角呈對(duì)向方式排列，還可以抵消一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，從而提高駕駛舒適性。目前，比較常見(jiàn)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)包括V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸夾角一般為60°或90°，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸夾角一般為90°。V10和V12發(fā)動(dòng)機(jī)由于結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，體積更加龐大，目前只在個(gè)別高性能跑車(chē)及SUV車(chē)型上實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用。代表車(chē)型：奧迪A8，作為大眾的最頂級(jí)車(chē)型，A8可以說(shuō)將V型發(fā)動(dòng)機(jī)玩到了極致，其在原本V型基礎(chǔ)上衍生出來(lái)的W型發(fā)動(dòng)機(jī)，更是將汽缸數(shù)增大到了12個(gè)，這也是的其頂級(jí)車(chē)型在各類(lèi)品牌的豪車(chē)中脫穎而出，成為最受人們推崇的。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（H型）如果將直列發(fā)動(dòng)機(jī)看成是夾角為0°的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，那么當(dāng)兩組氣缸的夾角擴(kuò)大為180°時(shí)，就構(gòu)成了我們今天的主角——水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)通常也被稱(chēng)為B型發(fā)動(dòng)機(jī)，如B6、B4，分別代表水平對(duì)置6缸和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。B是英文單詞“Boxer”（意為“拳擊手”）的第一個(gè)字母。由于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸呈水平相對(duì)的方式排列，活塞在水平方向上進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，就像是拳擊手在出拳搏擊一樣，B型發(fā)動(dòng)機(jī)也因此而得名。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的相鄰兩個(gè)氣缸水平相對(duì)，可以很容易地相互抵消發(fā)動(dòng)機(jī)在水平方向上的振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。而且，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的重心也比直列發(fā)動(dòng)機(jī)和V型發(fā)動(dòng)機(jī)要低，從而降低了整車(chē)的重心，增強(qiáng)了車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。不過(guò)，由于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝和零部件裝配精度的要求較高，而且維修保養(yǎng)難度較大，因此，目前只有保時(shí)捷和斯巴魯兩家汽車(chē)廠商在使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。代表車(chē)型：翼豹，世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽（WRC）的輝煌戰(zhàn)績(jī)充分印證了流淌在斯巴魯車(chē)型血液中純正的運(yùn)動(dòng)基因。幫助斯巴魯在賽車(chē)界揚(yáng)名立萬(wàn)的“利器”正是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)這兩項(xiàng)在斯巴魯?shù)募夹g(shù)武庫(kù)中最具有“殺傷力”的核心技術(shù)，而水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)又是左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮作用的基礎(chǔ)和動(dòng)力源。 W型發(fā)動(dòng)機(jī):W型發(fā)動(dòng)機(jī)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)(如帕薩特W8的小角度為15度)，就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)。或者說(shuō)W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)W型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。　　W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)室更滿。　　W型發(fā)動(dòng)機(jī)最大的問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分，在運(yùn)作時(shí)必然會(huì)引起很大的振動(dòng)。針對(duì)這一問(wèn)題，大眾在W型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消。　　經(jīng)典實(shí)例：大眾的旗艦車(chē)型輝騰以前由于沒(méi)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而與同級(jí)別奔馳S600相比底氣不足，而大眾全新W12發(fā)動(dòng)機(jī)則徹底改變了這一劣勢(shì)，大眾旗下的另兩款豪華車(chē)：本特利新車(chē)GT和奧迪旗艦A8L6.0都將采用W12發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī):轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的比較往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都依靠空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力以獲得轉(zhuǎn)動(dòng)力。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)構(gòu)差異在于使用膨脹壓力的方式。在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中，產(chǎn)生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動(dòng)活塞，機(jī)械力被傳給連桿，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子的側(cè)面。從而將三角形轉(zhuǎn)子的三個(gè)面之一推向偏心軸的中心（見(jiàn)圖中力PG）。這一運(yùn)動(dòng)在兩個(gè)分力的力作用下進(jìn)行。一個(gè)是指向輸出軸中心（見(jiàn)圖中的Pb）的向心力，另一個(gè)是使輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的切線力（Ft）。優(yōu)點(diǎn) 　　轉(zhuǎn)子引擎的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就作功一次，與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動(dòng)力）的優(yōu)點(diǎn)。另外，由于轉(zhuǎn)子引擎的軸向運(yùn)轉(zhuǎn)特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達(dá)到較高的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件，與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)、排氣活門(mén)等二十多個(gè)活動(dòng)部件相比結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，故障的可能性也大大減小。除了以上的優(yōu)點(diǎn)外，轉(zhuǎn)子引擎的優(yōu)點(diǎn)亦包括體積較小、重量輕、低重心等。缺點(diǎn) 　　相對(duì)地，由于三角轉(zhuǎn)子引擎的相鄰容腔間只有一個(gè)徑向密封片，徑向密封片與缸體始終是線接觸，并且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化，因此三個(gè)燃燒室非完全隔離（密封），徑向密封片磨損快。引擎使用一段時(shí)間之后容易因?yàn)橛头獠牧夏p而造成漏氣問(wèn)題，大幅增加油耗與污染。其獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)也造成這類(lèi)引擎較難維修。　　雖然轉(zhuǎn)子引擎具有以小排氣量、利用高轉(zhuǎn)速而產(chǎn)生高輸出的特性，但由于運(yùn)轉(zhuǎn)特性與往復(fù)式引擎的不同，世界各國(guó)在制訂與引擎排氣量相關(guān)的稅則時(shí)，皆是以轉(zhuǎn)子引擎的實(shí)際排氣量乘以二來(lái)作為與往復(fù)式引擎之間的比較基準(zhǔn)。舉例來(lái)說(shuō)，日本馬自達(dá)（Mazda）旗下搭載了轉(zhuǎn)子引擎的RX-8跑車(chē)，其實(shí)際排氣量雖然只有1308立方厘米，但在日本國(guó)內(nèi)卻是以2616立方厘米的排氣量來(lái)作為稅級(jí)計(jì)算的基準(zhǔn).: 回答者：網(wǎng)友

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