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汽油機化油器各系統(tǒng)如何配合實現(xiàn)混合氣供給

如果可以請盡量詳細~謝謝前輩~: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-20

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化油器工作原理簡單化油器核心部件就是3個：文丘里管：如下圖，這個管子就是化油器的整個進氣道，進口和出口的口徑大，但是在中部孔徑慢慢變小，（實際化油器都是一頭大一頭小）最小的地方叫喉結。側截面和漏斗類似這個管子的作用就是將流經(jīng)文丘里管的空氣突然加速，在喉結處因為空氣流速的上升，對管壁外而產(chǎn)生真空壓力（抽吸力），文丘里管的這個特性就是化油器的核心原理。噴油量空：噴油量孔是一個精密研磨?？讖胶臀那鹄锕芎斫Y相匹配的一個小孔，另一端連接油池，量孔一般設置在文丘里管喉結處，當喉結處空氣流動，在量孔產(chǎn)生一個負壓。這樣油池的燃料油就會因為負壓抽吸作用而被吸入喉結，并與空氣混合，因為量孔的孔徑和喉結的口徑是固定的，這樣燃油和空氣的混合比也就隨之固定。節(jié)氣門：以2個部件構成的化油器雖然能夠解決燃油混合問題，但是并不能控制發(fā)動機運行速度，由此引入節(jié)氣門。節(jié)氣門是在文丘里管后部一個可以人為轉動的活門。主要用于控制氣流流速，使發(fā)動機具有調速性質。綜合以上三個部件后，化油器才有真正使用價值，只要人為控制節(jié)氣門的開度就可以直接控制內燃機的轉速和功率，這樣就使得內燃機才有實用價值。但是這類簡單化油器在大中功率轉臺下運行還是可以的，但是在低速下，由于流過文丘里管的氣流流速下降燃油混合效果也隨之下降，使得內燃機的低速工況非常不穩(wěn)定，這樣就引入了化油器的輔助補償管道最簡單的補償管道就是怠速補償和中速補償在下圖中補償孔3是怠速補償孔 5是過渡補償孔（也叫中速補償孔），工作原理如下，節(jié)圖b）氣門全部關閉后，空氣流速下降，位于喉結位置的主量孔停止工作，此時空氣從節(jié)氣門縫隙高速流過，在間隙部位產(chǎn)生一個很小的吸力，使得怠速油道7 內的泡沫狀燃油在怠速補償孔噴出與空氣混合，怠速調節(jié)螺釘4限制著怠速的供油濃度，這樣也就可以確定怠速的快慢，此時發(fā)動機在怠速穩(wěn)定運轉。如果發(fā)動機需要提高轉速，時節(jié)氣門開大，怠速量孔逐漸失去供油作用，當節(jié)氣門邊緣接近中速補償孔的時候（圖C），中速補償孔開始參與噴油，由于中速量孔沒有怠速螺釘4的限制噴油，這樣大量的泡沫狀燃油就會從中速補償孔中噴出，供油量進一步配合節(jié)氣門的開大而加濃，這樣發(fā)動機轉速就順利的從怠速提升到中速，功率也不斷提升。節(jié)氣們再進一步加大后，中速補償也開始退出補償，交由主量孔供油，此時發(fā)動機進入大功率狀態(tài)。一般節(jié)氣門在怠速狀態(tài)起始到1/6行程的時候由怠速補償提供供油，從1/6到1/3行程由中速補償孔供油，剩下的才是由主噴油嘴供油。這類化油器在實際中還是屬于簡單化油器的范疇，在更高級的化油器中還加入了加速加農(nóng)，怠速自控，雙腔分動，多喉管等技術，這些輔助部件都是為了發(fā)動機的加速控制區(qū)域線性化，這樣的結果就是省油和便于控制，: 回答者：網(wǎng)友

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