汽配人首頁(yè) > 問(wèn)答首頁(yè)

大眾缸內(nèi)直接噴射技術(shù)FSI

RT！越詳細(xì)越好，高分求！不懂的勿亂講.謝謝: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-10-17

最佳回答

以技術(shù)扣門(mén)著稱的大眾汽車(chē)公司，雖然剛剛才表示了要在2007年繼續(xù)生產(chǎn)老款捷達(dá)和桑塔娜車(chē)型，但是對(duì)于集團(tuán)最先進(jìn)的FSI/TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)卻表現(xiàn)出了以往不同的積極態(tài)度。當(dāng)大眾公司宣布明年起大眾旗下的高性能FSI/TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)將正式引入中國(guó)生產(chǎn)并銷售，全面裝備于在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的上到奧迪，下到大眾和斯柯達(dá)的高端和中低端車(chē)型上，頓時(shí)引起媒體一片嘩然?！　〉拇_，現(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)再也不是“擁有桑塔娜，走遍天下都不怕”的時(shí)代了，面對(duì)以豐田，本田為代表的采用可變氣門(mén)正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的VVT-i，i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的10多年前設(shè)計(jì)的8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)和油耗確實(shí)早已是力不從心，TDI柴油機(jī)性能不錯(cuò)卻因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)處處受限而郁郁不得志，為了保住辛苦20多年來(lái)在中國(guó)培育的市場(chǎng)，F(xiàn)SI/TFSI自然成為大眾不得已的選擇。然而相對(duì)于眾多媒體和記者的激動(dòng)，大眾公司似乎并沒(méi)有對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行高調(diào)宣傳，是含蓄謙虛，還是另有隱情？　　縮水的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)還能叫FSI嗎？　　帶著疑問(wèn)進(jìn)入Audi奧迪汽車(chē)中國(guó)網(wǎng)站，找到了FSI詞條準(zhǔn)備深入了解一下這款發(fā)動(dòng)機(jī)，然而網(wǎng)站的介紹令我大吃一驚，本應(yīng)該有“分層噴射”和“均勻噴射”兩種運(yùn)行模式的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在奧迪中國(guó)的網(wǎng)站上卻只變成了一種運(yùn)行模式—“均勻噴射模式”。　　援引奧迪官方網(wǎng)站的介紹，F(xiàn)SI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫(xiě)，意指燃油分層噴射，是直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新的革命性技術(shù)。將燃油直接噴射入氣缸的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比傳統(tǒng)的將燃油噴射至進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于：FSI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力、更低的油耗（降低15%）、更大的輸出功率和扭矩（奧迪中文網(wǎng)站，2006）?！　udi奧迪汽車(chē)中國(guó)網(wǎng)站的介紹也縮水　　然而沒(méi)有“分層噴射”技術(shù)的縮水版FSI發(fā)動(dòng)機(jī)還能叫FSI嗎？因?yàn)镕SI正是燃油分層噴射的縮寫(xiě)，也是大眾引以自豪的精華先進(jìn)技術(shù)。取消“分層噴射”功能后，這臺(tái)縮水發(fā)動(dòng)機(jī)就變成了一臺(tái)徹頭徹尾的汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，改名為GDI（Gasoline Direct Injection）豈不是更準(zhǔn)確？不過(guò)這么一來(lái)，這臺(tái)縮水版FSI發(fā)動(dòng)機(jī)就徹底走下神壇，要和三菱1996年推出的4G93 GDI發(fā)動(dòng)機(jī)同朝為臣了（PS: 此處所指的4G93和國(guó)內(nèi)東安動(dòng)力生產(chǎn)的縮水版三菱4G93有本質(zhì)不同，不可混淆）?！　】s水FSI性能上有什么影響？　　在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，名稱上和技術(shù)上的忽悠大家也應(yīng)該已經(jīng)習(xí)以為常了。那么縮水的技術(shù)對(duì)這臺(tái)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)性能上到底有什么影響呢？要回答這個(gè)問(wèn)題，首先我們來(lái)看看FSI發(fā)動(dòng)機(jī)本應(yīng)該具有的“分層噴射”和“均勻噴射”兩種運(yùn)行模式的工作過(guò)程?！　SI發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況，自動(dòng)選擇兩種運(yùn)行模式。在低負(fù)荷時(shí)采用分層噴射模式實(shí)現(xiàn)分層稀薄燃燒，在高負(fù)荷時(shí)使用均勻噴射模式實(shí)現(xiàn)勻質(zhì)燃燒?！　?分層噴射和均勻噴射工作模式簡(jiǎn)圖　　在低負(fù)荷時(shí)（分層稀薄燃燒），油門(mén)為半開(kāi)狀態(tài)，燃油系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程噴注燃油（被稱為顛覆教科書(shū)的FSI技術(shù)的創(chuàng)新之處），特別的活塞頂設(shè)計(jì)使吸入的空氣和噴入的燃油形成滾流，僅在火花塞周?chē)纬蛇_(dá)到理論空燃比的足以燃燒的空燃混合氣，來(lái)引燃整個(gè)燃燒室內(nèi)的混合氣；而在燃燒室的其他地方則為富含空氣的高空燃比混合氣，所以形成稀薄燃燒。　　在高負(fù)荷時(shí)（勻質(zhì)燃燒），根據(jù)吸入空氣量精確控制地燃油的噴注量，燃油與空氣同步注入汽缸并充分霧化混合（進(jìn)氣沖程），使符合理論空燃比的混合氣均勻地充滿燃燒室，即，形成勻質(zhì)燃燒，充分的燃燒使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力得到淋漓盡致的發(fā)揮。而燃油的蒸發(fā)又使混合氣降溫去除了爆震的產(chǎn)生。也就是說(shuō)在均勻燃燒情況下，在獲得高動(dòng)力輸出和扭矩的同時(shí)付出了較低的燃油消耗?！　](méi)有分層噴射功能的縮水版FSI保留了“均勻噴射”工作模式，也就是說(shuō)不論低負(fù)荷還是高負(fù)荷的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)進(jìn)行燃料缸內(nèi)均勻燃燒，但是噴油量依然還是根據(jù)進(jìn)氣量來(lái)精確控制的（GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的特性），以此保證原有的高動(dòng)力輸出和扭矩并實(shí)現(xiàn)較低的燃油消耗量。由于沒(méi)有分層噴射功能，縮水版FSI在低速運(yùn)行時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)低于有此功能的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)搭載1.4LFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的路波Lupo當(dāng)年創(chuàng)下的汽油機(jī)平均百公里油耗五升以下的驚人記錄，如果使用這臺(tái)縮水版FSI就會(huì)成為不可能任務(wù)了。當(dāng)然這對(duì)在交通狀況并不好的大城市中的用戶來(lái)說(shuō)不是一個(gè)好消息?！　耐庥^上看不出縮水的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)　　簡(jiǎn)單說(shuō)，縮水版FSI的影響是動(dòng)力性不減，燃油經(jīng)濟(jì)性下降。至于下降多少，就要看廠商公布的油耗結(jié)果和上市后的用戶反饋了?！　SI引進(jìn)后為什么要縮水？　　為什么要技術(shù)縮水？肯定不少人看到此時(shí)要開(kāi)始大罵一陣，然后高喊幾句支持自主的空口號(hào)了。然而狂躁的熱情和偏激的主觀臆斷往往不能得到客觀的判斷?！　】s水版FSI發(fā)動(dòng)機(jī)只是因?yàn)橐?jié)省幾個(gè)部件成本嗎？　　很明顯，最表面的原因就是成本，技術(shù)縮水必然導(dǎo)致一定程度的部件簡(jiǎn)化，機(jī)械和控制部分制造難度降低，然而整臺(tái)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)都能造出來(lái)的汽車(chē)公司，僅僅為了省幾個(gè)部件成本就放棄精心設(shè)計(jì)的技術(shù)成果嗎？而且是以犧牲可以直接和其它公司競(jìng)爭(zhēng)并且備受消費(fèi)者關(guān)注的燃油經(jīng)濟(jì)性為代價(jià)。這樣為降一點(diǎn)制造成本而犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性的做法就如同丟西瓜撿芝麻一樣不可思議，一個(gè)在中國(guó)經(jīng)營(yíng)了20多年的合資企業(yè)難道看不出來(lái)嗎？這里面應(yīng)該還隱藏著更深層的原因?！　〗?jīng)過(guò)深入分析，發(fā)現(xiàn)這一深層原因竟然真的是我國(guó)目前低于世界水平的燃油質(zhì)量！這個(gè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的隱形殺手隱于油箱卻毀車(chē)于無(wú)形之中，而且對(duì)越是精密先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)危害越大，然而人們的目光卻往往忽略了它?！　∑椭眹姲l(fā)動(dòng)機(jī)最精密的部分就應(yīng)該是噴油嘴了。噴油嘴是一個(gè)高精密度的零件，噴油量的多少就取決于其環(huán)形間隙開(kāi)合的大小。為了保證精確的噴油量，環(huán)形間隙很小，誤差極少。由于精度高間隙小，對(duì)粘附在間隙內(nèi)的雜質(zhì)的敏感性就高了，有一點(diǎn)雜質(zhì)都會(huì)造成阻塞，導(dǎo)致供油不足。而積碳就是造成阻塞的主要的雜質(zhì)。有資料表明，環(huán)形間隙內(nèi)6/1000毫米厚的積碳就會(huì)使噴油嘴油量下降26%。它還會(huì)改變?nèi)加蛧娚浞较颍瑢?dǎo)致混合氣不均勻，使汽車(chē)動(dòng)力性能下降?！　∑椭眹姲l(fā)動(dòng)機(jī)最精密的部分――噴油嘴　　很多人都認(rèn)為積碳是由于使用燃油標(biāo)號(hào)低造成的，多花點(diǎn)錢(qián)加注高標(biāo)號(hào)汽油就可以緩解，可惜真正造成積碳的罪魁禍?zhǔn)资瞧椭械南N。任何汽油都含有烯烴，但如果汽油含有大量烯烴就會(huì)在常溫液態(tài)條件下與空氣中的氧發(fā)生自氧化反應(yīng)，生成低聚粘稠物，即膠質(zhì)，膠質(zhì)分子容易吸附在金屬表面形成沉淀。噴油嘴停止工作后，膠質(zhì)被烤熔凝結(jié)在環(huán)形間隙上，日積月累后形成積碳。　　很不幸的是這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)在FSI發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)性實(shí)驗(yàn)中被驗(yàn)證了，有資料稱，一汽大眾對(duì)裝備FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪轎車(chē)進(jìn)行了全路況測(cè)試，其中包括新疆的含氧量稀少的地區(qū)，但效果不能令人滿意。　　最主要的原因就是因?yàn)閲?guó)內(nèi)燃油含有雜質(zhì)較多，在長(zhǎng)時(shí)間行駛后，容易在噴油嘴上形成膠質(zhì)，堵塞噴油嘴。這僅僅是試車(chē)實(shí)驗(yàn)，如果是長(zhǎng)期使用，大面積積碳的危害就會(huì)暴露出來(lái)。不知道大家還記得2002年的那場(chǎng)武漢砸奔馳的鬧劇嗎？低標(biāo)號(hào)劣質(zhì)燃油可以在一年之內(nèi)讓奔馳的2.3L多點(diǎn)順序噴射發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力不足。2005年震驚全國(guó)的哈爾濱劣質(zhì)汽油事件中，嚴(yán)重膠質(zhì)超標(biāo)的劣質(zhì)汽油在一個(gè)星期之內(nèi)嚴(yán)重?fù)p壞上千臺(tái)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，不少車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)被黑色膠質(zhì)糊住，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作?！　‘?dāng)然良莠不齊的加油站也是造成汽油質(zhì)量不穩(wěn)定的因素之一，2005年國(guó)家質(zhì)檢總局公布的車(chē)用無(wú)鉛汽油全國(guó)質(zhì)量抽查結(jié)果，抽查的93號(hào)車(chē)用無(wú)鉛汽油抽樣合格率僅為80.6%。抽查結(jié)果表明，以中石油、中石化為代表的國(guó)有控股加油站的產(chǎn)品質(zhì)量較好，抽樣合格率達(dá)93.9%。集體和私營(yíng)加油站的汽油產(chǎn)品抽樣合格率僅為44.4%?！　∧敲吹街惺汀⒅惺癁榇淼膰?guó)有控股加油站加油就行了嗎？只能說(shuō)是好一點(diǎn)，為什么呢？因?yàn)樵斐晌覈?guó)燃油質(zhì)量低于世界水平的最根本原因是我國(guó)石油行業(yè)所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)有差距。在對(duì)比國(guó)內(nèi)外的標(biāo)準(zhǔn)后我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在無(wú)鉛汽油的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，硫含量不得大于0.08%，烯烴含量不得大于35%，而國(guó)際上，無(wú)鉛汽油的這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，分別是不得大于0.02%和20%。（延伸：《新的汽車(chē)燃油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)淺析》汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化雜志）　　有研究機(jī)構(gòu)曾對(duì)國(guó)產(chǎn)90號(hào)以上無(wú)鉛車(chē)用汽油進(jìn)行普查后發(fā)現(xiàn)，汽油質(zhì)量的主要問(wèn)題是烯烴含量高（前面說(shuō)的造成積碳的罪魁禍?zhǔn)祝?。目前我?guó)的汽車(chē)故障中有6%是油品問(wèn)題直接引起的，有50%是間接由燃油質(zhì)量引起的?！　】偨Y(jié)：消費(fèi)者需要知道真相　　通過(guò)觀察和對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)大眾在中國(guó)即將生產(chǎn)并銷售的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上進(jìn)行了縮水簡(jiǎn)化，在經(jīng)過(guò)對(duì)成本和燃油質(zhì)量的分析后，可以看出大眾公司是基于FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的使用環(huán)境的研究和實(shí)驗(yàn)結(jié)果后進(jìn)行的簡(jiǎn)化處理。　　由于國(guó)內(nèi)汽油烯烴含量過(guò)高去掉了易于產(chǎn)生膠質(zhì)積碳的“分層噴射”模式，減少了日后用戶因噴油嘴堵塞而引起的質(zhì)量糾紛。然而大眾公司對(duì)縮水配置的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)采取的回避態(tài)度是不可取的。相信大眾公司里的專家和技術(shù)人員在發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油問(wèn)題上的研究比我的這篇文章要深入的多，但是僅以“國(guó)內(nèi)燃油不合格”來(lái)解釋FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的縮水是不是顯得毫無(wú)說(shuō)服力和可信度？中國(guó)的消費(fèi)者需要知道的是真相和原因，而不是一句缺乏理由的結(jié)論。　　而另一方面，目前國(guó)內(nèi)成品油與國(guó)際成品油存在著如此大的質(zhì)量差距，以至于國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中國(guó)需要做如此大的性能犧牲才能投放市場(chǎng)。當(dāng)中石油，中石化這樣的石油巨頭們對(duì)于國(guó)內(nèi)、國(guó)際油價(jià)差距而侃侃而談時(shí)，是不是也應(yīng)該把精力放在如何提高自身石油產(chǎn)品的質(zhì)量上，而不是有意無(wú)意地回避或掩蓋這個(gè)至關(guān)重要的質(zhì)量差異問(wèn)題了呢？: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來(lái)回答