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機(jī)動車用燃料對環(huán)境的影響

急需，越快越好，謝~~: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-08

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進(jìn)入上個世紀(jì)90年代以來，大城市80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物來自于機(jī)動車排放。從上世紀(jì)80年代初期，政府實(shí)行排放標(biāo)準(zhǔn)后，單車排放量已經(jīng)削減70%到87%，2010年，如實(shí)施第四階段標(biāo)準(zhǔn)，單車排放量將減少90%以上。清潔動力是從根本上解決污染問題的關(guān)鍵，國務(wù)院節(jié)能減排綜合性工作方案明確指出，要穩(wěn)步發(fā)展替代能源，制定發(fā)展替代能源的中長期規(guī)劃。清潔動力包括替代能源和清潔發(fā)動機(jī)，兩方面不能偏廢?？紤]到中國多煤少糧，土地和資源緊缺，所以要關(guān)注國際技術(shù)創(chuàng)新，做到兩者相互促進(jìn)。油品質(zhì)量提高是機(jī)動車排放控制最重要的前提，汽車業(yè)和石油等相關(guān)業(yè)界只有共同努力，國家節(jié)能減排的綜合目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)。作為一個資源匱乏的國家，發(fā)展城市清潔高效的公共交通是近期節(jié)能減排的重要手段。通過清潔動力的科學(xué)發(fā)展，應(yīng)該有信心讓中國的天更藍(lán)，讓人民群眾擁有美好環(huán)境的愿望早日實(shí)現(xiàn)。李萬里：對汽車耗能的管理政策從能源安全和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略來考慮，政府政策需要對現(xiàn)有車和新能源車分別進(jìn)行管理。對于現(xiàn)有車，在傳統(tǒng)能源方面要有一系列政策指導(dǎo)。第一，制定和實(shí)施汽車燃料的消耗標(biāo)準(zhǔn)和公示制度。目前，正在匯集所有乘用車生產(chǎn)企業(yè)將近2000個品種的油耗指標(biāo)，今后，還要進(jìn)一步完善消耗申報(bào)和公示制度。第二，要創(chuàng)造條件確保排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施?，F(xiàn)在，油品質(zhì)量是一個很大的問題。如果7月1日要實(shí)施國三標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)企業(yè)不足以在全國范圍提供符合這個標(biāo)準(zhǔn)的油品，要重新改造和更換設(shè)備，解決煉油能力問題。在2009年12月31日全國范圍實(shí)行國三供油標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，一定要做到油供應(yīng)到什么地方，車就供應(yīng)到什么地方，確保減排的實(shí)施。科技部用了大概3到5年的時(shí)間，提出了一批新能源、新技術(shù)的汽車發(fā)展科研項(xiàng)目，已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化，根據(jù)不同原理出現(xiàn)的新技術(shù)，怎樣進(jìn)行評價(jià)和考核，怎樣讓它進(jìn)入市場？最近，正起草一個新能源汽車管理規(guī)則，對使用節(jié)能環(huán)保型汽車有鼓勵的政策，使市場逐漸成熟起來。從汽車新能源政策的技術(shù)路線考慮，技術(shù)上總結(jié)三句話，就是要推廣三個混合：一個是燃燒的混合，改變現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)；二是燃料的混合，改變現(xiàn)有燃料的結(jié)構(gòu)；另外一個是動力的混合，就是使用混合動力和其他代替能源。這三個方面實(shí)際上是節(jié)能減排的一個基本過程，涵蓋了對現(xiàn)有技術(shù)、現(xiàn)有設(shè)備和產(chǎn)品的改造，涵蓋了能源的多元化，涵蓋了整個汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越的重大問題。國務(wù)院公布的關(guān)于節(jié)能減排的方案里中共10個方面，45個措施，直接講到汽車的有9項(xiàng)措施?，F(xiàn)在，發(fā)展汽車清潔動力是歷史賦予我們的任務(wù)，是國家和消費(fèi)者賦予我們的任務(wù)。歐陽明高:清潔能源的“一二三四五” 一個目標(biāo)：技術(shù)上設(shè)計(jì)的是中長期目標(biāo)，研究的結(jié)果是：生物燃料和天然氣燃料是替代能源的主體。兩種戰(zhàn)略：中國應(yīng)選擇一方面優(yōu)化現(xiàn)在車用能源系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能汽車；另一方面，開發(fā)新一代車用能源動力。一個是過渡戰(zhàn)略，一個是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，最終才能達(dá)到可持續(xù)發(fā)展，這是我們的基本思路。三條路線：三條路線就是三個組合。第一，常規(guī)公路交通，傳統(tǒng)汽車逐步添加其他燃料；第二，氣體燃料在公共交通中發(fā)揮更大作用；第三，電動車對中國大眾個人交通非常具有戰(zhàn)略意義。四大熱點(diǎn)：柴油轎車、煤制燃料、電動車和氫燃料電池車是四大熱點(diǎn)，其中柴油轎車節(jié)能效果跟汽油混合動力不相上下，應(yīng)當(dāng)成為節(jié)能戰(zhàn)略的重點(diǎn)之一。五類技術(shù)：所有節(jié)能汽車，都包含了能源多元化、動力混合化、底盤電器化、車身輕量化和汽車電子化五類技術(shù)。我們預(yù)計(jì)，當(dāng)國際油價(jià)達(dá)到70到100美元每桶，國內(nèi)油價(jià)達(dá)到7到10元每升時(shí)，將是節(jié)能汽車市場最大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2011年，我國排放標(biāo)準(zhǔn)將與國際接軌，3到5年左右，油耗法規(guī)、燃油稅、購車補(bǔ)貼與減征購置稅等相關(guān)政策也將配套，因此，今后三五年是節(jié)能汽車發(fā)展的關(guān)鍵階段。余卓平：要選擇節(jié)能減排最成熟的技術(shù) 汽車工業(yè)面臨的能源、環(huán)境壓力非常大，節(jié)能和減排實(shí)際上是捆綁在一起的。依賴單一能源已引起一系列問題，而不管哪種燃料，提升清潔品質(zhì)是一個重要問題。我國現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)圈越來越明顯，經(jīng)濟(jì)圈之間肯定以高速軌道為主；經(jīng)濟(jì)圈里城市之間還要依靠內(nèi)燃機(jī)汽車；大城市內(nèi)部上下班交通工具將來可能是電動車。如果能夠把這樣一個交通模式，在國家層面很好規(guī)劃起來，就能起到一個導(dǎo)向作用。節(jié)能是動力系統(tǒng)永恒的主題。國際上歐洲在推柴油技術(shù)，日本近十年來混合動力技術(shù)發(fā)展很好。近期怎么能最快發(fā)揮節(jié)能降排作用？柴油技術(shù)最成熟，可能比混合動力更重要?；旌蟿恿χ贿m應(yīng)城市路況，而柴油不管在城市還是在郊區(qū)，普遍節(jié)油效率高。中國汽車柴油化的問題需要重視，因?yàn)?，這是短期內(nèi)能迅速發(fā)揮節(jié)能減排效率的技術(shù)。張綏新：清潔動力，推廣成本是關(guān)鍵汽車行業(yè)提供特殊的產(chǎn)品，肩負(fù)了特殊的社會責(zé)任，需要和整個社會一道應(yīng)對能源和環(huán)境的挑戰(zhàn)。在關(guān)注技術(shù)突破的同時(shí)，我們應(yīng)該認(rèn)識到，不管什么樣的技術(shù)路線，如果不能控制為實(shí)現(xiàn)技術(shù)方案所付出的直接成本和大面積推廣帶來的社會成本，就沒有大規(guī)模推廣的價(jià)值和可能，也談不上最終為社會帶來節(jié)能和環(huán)保效果。如何在可接受的成本下推廣節(jié)能環(huán)保新技術(shù)，大眾推出的“動力總成戰(zhàn)略”由兩部分組成。汽油機(jī)方面，推出兩款新系列汽油機(jī)，采用缸內(nèi)汽油直噴，螺紋增壓等一系列的技術(shù)，在中國大規(guī)模推廣國產(chǎn)雙離合器變速箱。幾項(xiàng)技術(shù)加在一起，可使汽油機(jī)二氧化碳排放減低20%。目前，我們已經(jīng)百分之百滿足國家兩個階段對降低能耗的要求，并公開承諾，到2010年完成技術(shù)換代，汽車能耗降低20%。柴油機(jī)普及成本低、能效高，無疑將成為中短期汽車清潔動力技術(shù)革新的主力。如果國內(nèi)能夠保證相應(yīng)的燃油供給，可以在一兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)最先進(jìn)的國產(chǎn)柴油機(jī)大面積推廣，對社會幾乎沒有任何附加成本，生產(chǎn)大概增加1000多歐元成本，也是可以接受的。而混合動力目前每臺至少需要3000歐元附加成本，高成本是個大問題。汽車技術(shù)要進(jìn)一步發(fā)展，需要整體考慮協(xié)同的問題。若干年前國家就已發(fā)布了政策標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在各個地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)和落實(shí)的時(shí)間各不相同，石化企業(yè)現(xiàn)在還在加緊進(jìn)行油品改造。如果政府能夠加強(qiáng)協(xié)調(diào)，充分考慮社會成本，將大大減少宏觀上的資源浪費(fèi)。王偉良：柴油市場整裝待發(fā) 跟傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)比，先進(jìn)的柴油技術(shù)可以降低25%的二氧化碳排放，降低油耗30%，目前，歐洲市場新車中柴油車已超過55%。柴油技術(shù)比較成熟可靠，可以馬上應(yīng)用到現(xiàn)有的產(chǎn)品上，馬上取得效果，馬上看到變化。德國1999年到2004年，由于推廣柴油技術(shù)大概減少排放1500萬噸二氧化碳，大概節(jié)約9千萬噸燃油，相當(dāng)于10萬輛轎車一年用的油量。從中國市場實(shí)際情況來講，現(xiàn)有柴油基本上能滿足03版的車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，如果使用高品質(zhì)濾清器，中國市場車用柴油可采用先進(jìn)燃油噴射技術(shù)，將大幅度降低排放。目前，我們還沒有一個針對全國的柴油標(biāo)準(zhǔn)，燃油問題不解決，對環(huán)境的影響是巨大的。因此，國家制定相應(yīng)的燃油標(biāo)準(zhǔn)具有非常重要意義，既可防止劣質(zhì)油流入中國，也可防止過多的根本不需要的排放。: 回答者：網(wǎng)友

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