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關(guān)于化油器

同口徑的柱塞式化油器和真空膜片化油器哪一種比較節(jié)油?內(nèi)行的朋友說說~: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-31

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踏板助力車的節(jié)油常識(shí)前些日子有的版友問起節(jié)油駕駛的手法，由于摩托車的品種很多，各種發(fā)動(dòng)機(jī)、化油器、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)---的結(jié)構(gòu)不同，還有各人的環(huán)境需要和駕駛習(xí)慣(手法)不同，所以各人跑車的耗油率會(huì)有很大的差異。在各種摩托車機(jī)構(gòu)中，碟閥式化油器和皮帶無級(jí)變速是最最耗油的機(jī)構(gòu);但最近版友們所用的踏板助力車，幾乎都是配了等壓真空膜化油器和皮帶無級(jí)變速的結(jié)構(gòu)，這就使節(jié)油環(huán)保在車輛硬件結(jié)構(gòu)上比較困難。在此就目前MT技術(shù)可以做到的方法，簡(jiǎn)單介紹一下踏板助力車的各種節(jié)油手段，有些器件尚未上市普及應(yīng)用，還有些手段不適合初級(jí)車友使用，故此文做為MT技術(shù)常識(shí)介紹，僅供版內(nèi)四沖皮帶踏板車迷參考。以本斑早年實(shí)踐過的MT技術(shù)來說，皮帶踏板車最多可以做到55KM/L的實(shí)踐行車油耗，皮帶架子車最多80KM/L的實(shí)驗(yàn)巡航油耗。(齒鏈多檔車的節(jié)油機(jī)構(gòu)與節(jié)油手法另有不同，一般巡航實(shí)驗(yàn)都大于100KM/L以上。) 首先申明本文所述內(nèi)容是專門針對(duì)最近在本版最為泛濫的踏板助力車和常規(guī)使用者;其車輛基本配置為:小輪踏板型車身、50~70ml排量的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、等壓真空膜片化油器、簡(jiǎn)易電熱加濃、皮帶無級(jí)變速傳動(dòng)。一般來說，踏板車節(jié)油的做法有改換車輛配件、加裝節(jié)油裝置、調(diào)節(jié)車輛狀況和節(jié)油駕駛手法這四種，其中改進(jìn)車輛配件的花費(fèi)可能會(huì)比較多，最后總體上是不是降低行車成本，各人可以按物價(jià)/油價(jià)自己計(jì)算一下。一、改換車輛配置: 踏板車上有許多內(nèi)部消耗功率較大的器件，例如四沖發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎和皮帶、皮帶盤--。誰都知道大而窄的輪胎消耗功率較少，但作為高速二輪車類，輪胎的磨擦系數(shù)與行車安全有關(guān)，不可能使用太窄的車胎;故在此不做節(jié)油討論。四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣機(jī)構(gòu)要吃去很多的作功，但一般的車主不可能去改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，通常能做的只是盡量用點(diǎn)好的潤(rùn)滑油，希望能減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的磨擦消耗。好潤(rùn)滑油價(jià)格不低，要是油價(jià)過高和換油太勤，實(shí)際上算經(jīng)濟(jì)賬又不節(jié)約了。皮帶是踏板車上節(jié)油的關(guān)鍵配件，好皮帶比較耐高溫和柔韌，在發(fā)動(dòng)機(jī)開熱后自身傳輸消耗較少，可以高效率地傳遞動(dòng)力。早年試過多種皮帶，發(fā)現(xiàn)其中差異很大，會(huì)有50~70KM/L的區(qū)別，最差的皮帶會(huì)讓人在冷機(jī)時(shí)連車都推不動(dòng)。皮帶盤有時(shí)是件暗中很耗油的部件，新舊皮帶盤的油耗與動(dòng)力輸出會(huì)有一倍的區(qū)別，因此導(dǎo)致的最高車速也會(huì)有40~60MA的區(qū)別。耗油與降低動(dòng)力的原因很簡(jiǎn)單:舊皮帶盤活動(dòng)盤的滑動(dòng)內(nèi)孔磨損后，活動(dòng)盤面與固定盤面不再嚴(yán)格保持平行，就會(huì)在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生一種很特別的夾皮帶現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)因此運(yùn)轉(zhuǎn)得很吃力，車輛也因此而開不快。由于皮帶被夾現(xiàn)象很隱蔽，所以許多人都以為是發(fā)動(dòng)機(jī)和化油器的問題，將化油器一調(diào)再調(diào)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重富油嚴(yán)重過熱，都還不解決問題。(有些人飆車落后于他人的原因也是因此暗疾。)早年曾以為增加動(dòng)力可以解決問題，誰知皮帶不比鏈條，過載系數(shù)很低，一旦夾帶，使用60氣缸可以在一刻鐘內(nèi)將一條嶄新皮帶完全燒毀撕爛。在踏板車上判斷皮帶盤是否磨損的辦法很簡(jiǎn)單:下掉皮帶用手搖搖活動(dòng)盤(前盤、后盤都是!)有沒有晃動(dòng)，要是內(nèi)滑動(dòng)孔間隙過大，活動(dòng)盤外徑邊緣與固定盤平行距離變化在5mm以上者，(前盤3mm以上者.)車輛就開始會(huì)有夾帶耗油現(xiàn)象。皮帶盤質(zhì)量的差異很大，早年在JH50車上皮帶盤常有過熱磨損現(xiàn)象，有時(shí)用三個(gè)月就要更換，后來加裝了自制的散熱風(fēng)扇片，使用壽命才略微延長(zhǎng)些。小踏板車上的后甩，也就是后置離合器的離心磨擦甩塊，是件常有質(zhì)量問題的部件。許多車輛起步發(fā)沖、起步熄火、起步轉(zhuǎn)速過高或過低、加速打頓、后盤過熱、車輛無滑行效果--，都與此件磨擦面質(zhì)量有關(guān)，也與自重/拉簧有關(guān)。好的離合器應(yīng)該是結(jié)合柔和、分離徹底，結(jié)合轉(zhuǎn)速適中、磨擦發(fā)熱少。此件雖可以自行修整，但本身質(zhì)量還是關(guān)鍵。前變速盤的離心滾柱，有人把它叫作普利珠，通常一套有六枚;它的質(zhì)量和重量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的變盤轉(zhuǎn)速，對(duì)車輛起步、加速、爬坡、極速、--等整車性能影響很大。一般來說:它的直徑大類似于偏向于高檔位，有減少發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力矩提高后盤轉(zhuǎn)速的效應(yīng);它的質(zhì)量偏重有提前改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)比的效用。與其配套有重大關(guān)系的是后盤壓簧，脫離了后盤壓簧的壓力來談普利珠的重量是沒有基礎(chǔ)的。仔細(xì)改變它的直徑和重量，可以在踏板車上得到不同的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性。由于滾柱對(duì)外接觸的面積比較小，園柱外園常被磨損，傳統(tǒng)的前變速盤園弧內(nèi)壁常被磨損凹入，有時(shí)滾柱會(huì)被前活動(dòng)盤夾住恢復(fù)不到原始小盤位置，造成皮帶前盤傳動(dòng)直徑不能及時(shí)變小、車輛難以起步、爬坡等故障;故最近滾柱有向多面體發(fā)展的趨勢(shì)。筆者早年曾研制過應(yīng)用甩塊的前變速盤，效果相當(dāng)好。一般來說，只要發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足夠，在不影響車輛起步和加速的情況下，盡量加大加重普利珠，相當(dāng)于讓發(fā)動(dòng)機(jī)提前進(jìn)入高檔傳動(dòng)比作功狀態(tài)，都是有利于車輛節(jié)油的。加大普利珠直徑點(diǎn)難度，一般都用給前盤加墊片的辦法來增加原始傳動(dòng)直徑。加重普利珠比較簡(jiǎn)單，往孔里鉚點(diǎn)重金屬就行。但這類做法不可玩得太過分，以免影響車輛的起步力矩。彌補(bǔ)起步力矩的辦法有可變點(diǎn)火角傳感器，但那是件對(duì)哪種發(fā)動(dòng)機(jī)都有好處的東西，目前樣品正在研制試驗(yàn)中，不久將有結(jié)果驗(yàn)證。(關(guān)于皮帶變速傳動(dòng)和滾柱改進(jìn)，在早年玩JH50車時(shí)有過許多論述，其篇幅很長(zhǎng)內(nèi)容詳細(xì)過分，在此不便重復(fù)，有興趣者可自行查閱。) 二、加裝節(jié)油裝置: 在皮帶踏板車使用節(jié)油裝置的效果不如在架式車上那么顯著，主要還是因?yàn)槠哪芰康木壒省?duì)于四沖發(fā)動(dòng)機(jī)來說，加裝蓄容器或是改裝特種進(jìn)汽喉管，都可以改善燃汽質(zhì)量，改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能，有顯著的節(jié)油作用。例如最近在版內(nèi)推薦的渦流蓄容器，加裝比較簡(jiǎn)單，應(yīng)用最好時(shí)能節(jié)油20%，等于同量燃油多跑25%的路，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)還有保護(hù)作用。早年還流行過燃油磁化過濾器之類的節(jié)油裝置，筆者實(shí)驗(yàn)過對(duì)70#汽油有7%的效果，如今到處都是93~97#的汽油。此物的功效似乎不再顯著。對(duì)節(jié)油起到關(guān)鍵作用的還是化油器，其中有許多方面可以改進(jìn)，特別是泡沫孔的加工，對(duì)化油器功效影響很大;化油器在摩托技術(shù)中是項(xiàng)重點(diǎn)專題，關(guān)于它的內(nèi)容太多，有興趣者可另行查閱本斑早年發(fā)帖內(nèi)容。最近直噴分層燃燒的呼聲漸高，消除四沖發(fā)動(dòng)機(jī)富油燃燒排放污染的話題也漸漸提上臺(tái)面。關(guān)于直噴就不是一般車主用戶所容易做到的，在分層燃燒上小搞搞還可以有點(diǎn)希望;比較簡(jiǎn)單的做法是在化油器和氣缸之間的進(jìn)汽喉管上實(shí)施分層掃氣，將較濃的燃油集中到火花塞附近保證有效點(diǎn)火作功;較多的空氣流進(jìn)氣缸下層保護(hù)和冷卻活塞。對(duì)于四沖發(fā)動(dòng)機(jī)有特別效果的節(jié)油裝置是滑行器，早年俺在二沖50車上實(shí)驗(yàn)過，在60MA車速時(shí)關(guān)閉油門可以滑行四百多米;那篇帖子還上過西祠大胡同口。它的節(jié)油原因從理論上分析有好幾方面，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也有很好的保護(hù)作用;但由于傳統(tǒng)的用車習(xí)慣和駕車人的常規(guī)水準(zhǔn)，許多人對(duì)它望而生畏，寧可將車輛安置于一種含有嚴(yán)重內(nèi)部阻尼的行車狀態(tài)中。電熱加濃又被人叫作電子風(fēng)門，這是個(gè)工作狀態(tài)極其不穩(wěn)定的元件，許多踏板車的耗油問題與它有關(guān);要是有條件，將其改成手動(dòng)控制的，對(duì)車輛的啟動(dòng)和節(jié)油，都有很大的益處。有一種做法比較另類:在使用有加速泵化油器的踏板車化油器上將電熱加濃系統(tǒng)關(guān)死，啟動(dòng)時(shí)就用加速泵打點(diǎn)油出來，有點(diǎn)類似使用阻風(fēng)，以此來避免電熱加濃的那些麻煩。根據(jù)內(nèi)燃機(jī)車“同量進(jìn)氣只需配等量燃油，冷車啟動(dòng)關(guān)鍵在于燃油汽化--”的原理，對(duì)付四沖發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)寒環(huán)境冷車啟動(dòng)和高度節(jié)油的問題，筆者曾研究出幾種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特效相關(guān)裝置，可以配接在比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用的常規(guī)柱塞式化油器上。對(duì)于目前踏板助力車所使用的等壓真空膜片化油器，接頭和接線都不匹配需要另制，故暫不考慮制模投產(chǎn)問題。三、調(diào)節(jié)車輛狀況: 對(duì)于使用燃油踏板助力車的人群來講，他們當(dāng)中對(duì)摩托技術(shù)有興趣的人不多，其中有些內(nèi)容也很難做好，當(dāng)年有許多二沖踏板車亂噴煙也是這個(gè)原因。要是拿出點(diǎn)耐心，可以根據(jù)自己的需要和環(huán)境的許可，將皮帶變速系統(tǒng)調(diào)節(jié)好，就可以使車輛節(jié)油許多。經(jīng)常將輪胎氣壓打足，不但可以提高車速，還可以節(jié)油10%。學(xué)會(huì)調(diào)節(jié)化油器，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的油汽濃度適中，這是使手下愛車節(jié)油的最最關(guān)鍵;有些狂人開了幾年的摩托還不會(huì)調(diào)節(jié)化油器，說穿了還是騎電瓶車的胚子。關(guān)于踏板助力車的化油器，最近見到的都是等壓真空膜片化油器，這種化油器的調(diào)整與過去那種拉線柱塞式的化油器有所不同;有許多人(包括某些車行)還在按老化油器的文摘說事，結(jié)果是越說越亂。由于等壓真空膜片化油器的怠速油路系統(tǒng)是仿老牙碟閥式化油器來做的，所以它的怠速油孔滑行耗油問題很難妥善解決。怠速供油的調(diào)節(jié)也與直接柱塞式化油器不同，側(cè)面怠速油銅螺釘?shù)捻槙r(shí)針方向旋到底是關(guān)閉油路，往回(反時(shí)針方向)擰才是打開油路給出燃油。關(guān)于燃油濃度的調(diào)節(jié)，有許多人都說是要看火花塞;在此再次嚴(yán)重反對(duì)這種菜鳥做法!反復(fù)拆卸火花塞不但麻煩，而且有將氣缸頭火花塞螺紋孔提前磨損，導(dǎo)致密封不嚴(yán)甚至是損壞火花塞螺紋孔的結(jié)果。由于踏板車的發(fā)動(dòng)機(jī)夾雜了皮帶無級(jí)變速系統(tǒng)，油濃度的測(cè)試和調(diào)節(jié)比較困難些;一般可以從排煙和油味來防止過度富油，可以從熱車的起步和加速性能的感覺來體驗(yàn)油濃度，還可以從排氣聲和怠速的穩(wěn)定性來看。四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一是對(duì)油濃度比較敏感，總是要有點(diǎn)富油才有勁;故可以將化油器供油狀態(tài)調(diào)節(jié)在發(fā)動(dòng)機(jī)快要表現(xiàn)出加速無力與還算有勁的臨界點(diǎn)上。關(guān)于等壓真空膜片化油器，它的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所以毛病也比較多，有許多便于新人但對(duì)于老駒不利的特點(diǎn)，將它調(diào)節(jié)到比較節(jié)油的狀態(tài)有點(diǎn)麻煩;近期有篇關(guān)于它的油路和調(diào)節(jié)的專帖正在寫，在此就不多講了。在踏板車的節(jié)油問題上，調(diào)節(jié)皮帶的變速比、變盤轉(zhuǎn)速、后甩結(jié)合轉(zhuǎn)速--這些，是個(gè)很重大的關(guān)鍵;但這套皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)整比調(diào)節(jié)化油器還要麻煩，相關(guān)詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)查閱早年關(guān)于JH50皮帶車的舊帖，就不在這里紙上談兵了。四、節(jié)油駕駛手法: 各種摩托車的節(jié)油駕駛手法因車輛發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不同而差異很大，對(duì)于有自動(dòng)離合器和皮帶無級(jí)變速的踏板車來講比較簡(jiǎn)單;但駕駛手法的實(shí)施，還是要建立在車輛傳動(dòng)系統(tǒng)正常完善的基礎(chǔ)上，否則就會(huì)出現(xiàn)一些另類的問題和多余的爭(zhēng)議。一般來說，緩加油門是一切車輛的通俗要求;但對(duì)于使用了等壓真空膜片化油器的踏板助力車來說，這點(diǎn)已經(jīng)不是很重要，因?yàn)榈葔赫婵漳て推鞯慕Y(jié)構(gòu)有防止車手狂擰油門的功能，它的主油柱塞不會(huì)很快提起;在具備這個(gè)優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)隨之而來的缺點(diǎn)就是車輛提速要受限制。(加裝蓄容器有助于突破這點(diǎn).)冷車啟動(dòng)問題與溫車、怠速問題在本版已經(jīng)有過專帖論述，在此就不在多說，只說說駕駛。由于等壓真空膜片化油器的特點(diǎn)，一般不會(huì)出現(xiàn)有突然間開大油門就貧油悶熄發(fā)動(dòng)機(jī)的事。(起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火多是尚未熱機(jī)、怠油過低、后甩塊結(jié)合不柔和的問題。)但考慮到皮帶盤的磨擦問題，油門還是不宜加得太急，以免皮帶打滑發(fā)熱損耗。四沖發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門大小很敏感，要求車手掌握油門要很穩(wěn)，否則會(huì)損耗發(fā)動(dòng)機(jī)和皮帶系統(tǒng)。加裝蓄容器后會(huì)緩和油門敏感性，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)提速有促進(jìn)作用，出于保護(hù)皮帶，還是不提倡過多地使用急加油門。對(duì)于新手來說，要學(xué)會(huì)眼看遠(yuǎn)處，有情況提前緩減油門少用剎車;在齒鏈車上的精確實(shí)驗(yàn)表明，剎車后重新起步，要消耗相當(dāng)于在巡航狀態(tài)下跑三百米的燃油。(這就是踏板車在市內(nèi)走走停停的狀態(tài)下特別耗油的主要原因之一。)還有就是不宜在高速滑行中急關(guān)油門;對(duì)于化油器來說，出于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定和車輛起步加速的需要，怠速出油量不可以調(diào)得太小;但高轉(zhuǎn)速時(shí)急關(guān)油門會(huì)造成進(jìn)氣喉管內(nèi)真空負(fù)壓增高很多，對(duì)于怠速油孔在阻風(fēng)片后面的等壓真空膜片化油器來說，無疑是要狂吸燃油的。(柱塞式化油器與此不同，它的怠速油孔在柱塞下，關(guān)油門時(shí)可以將它壓住。)對(duì)于目前使用皮帶無級(jí)變速傳動(dòng)的踏板車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛之間的傳動(dòng)比是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來決定的;發(fā)動(dòng)機(jī)使用低轉(zhuǎn)速就等于是在使用低擋傳動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高了才是高檔傳動(dòng)。由于四沖發(fā)動(dòng)機(jī)自身和皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部阻尼很大，低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下作功也有很高的耗油基數(shù)，加上皮帶變速傳動(dòng)的特點(diǎn);所以對(duì)于四沖踏板車來說，小油門慢慢開、走走停停、時(shí)開時(shí)滑---都不是最經(jīng)濟(jì)節(jié)油的做法。從發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度x傳動(dòng)比(壓縮比x檔位)=燃油效率來看，要讓發(fā)動(dòng)機(jī)開到中高等轉(zhuǎn)速，皮帶前盤傳動(dòng)直徑擴(kuò)張到某一程度，油門也開大到使發(fā)動(dòng)機(jī)有了一定的壓縮比后，才是四沖發(fā)動(dòng)機(jī)在踏板車上燃油效率比較高的狀態(tài)。由于各車皮帶傳動(dòng)變速臨界轉(zhuǎn)速值差異很大，無法象齒鏈車那樣固定檔位后計(jì)算測(cè)試，只能是自己嘗試在各種車速下作實(shí)踐油耗的實(shí)驗(yàn)，最后確定該車的最佳節(jié)油車速。。。 ---------------關(guān)于皮帶傳動(dòng)的弊端在早年玩JH50車時(shí)已充分領(lǐng)教，用了幾年時(shí)間和精力，做試驗(yàn)買配件所耗費(fèi)冤枉錢更是不計(jì)其數(shù)，最后還是克服不了皮帶本質(zhì)上的特性。在俺看來，這種傳動(dòng)*變速方式雖然簡(jiǎn)單方便，但它所消耗的能源、產(chǎn)生的毛病和磨損，決不是男人應(yīng)該玩的東西，也不是未來摩托車應(yīng)該普及應(yīng)用的東西。我還是堅(jiān)持自己的觀點(diǎn):未來的踏板車應(yīng)該是:在大輪彎梁車的骨架上+踏板風(fēng)罩，多檔發(fā)動(dòng)機(jī)+自動(dòng)離合器+后鏈條傳動(dòng)+滑行器，左手后剎/換檔，右手前剎/油門，借助滑行器和踏板車身減阻風(fēng)罩的效力，每公升燃油能跑到一百公里以上，那才是真正實(shí)用節(jié)油環(huán)保的踏板車型。。 (本帖言語尖刻之處還請(qǐng)大家包涵，一想到因皮帶車耽擱的那幾年，就忍不住咬牙切齒，至今一提起皮帶、踏板之流，就心有余恨。出于目前部分版友的現(xiàn)實(shí)處境和懇切要求，寫了這篇踏板節(jié)油常識(shí)，對(duì)四沖踏板的節(jié)油問題也做出了相應(yīng)的努力;但決不表示俺喜歡和看好這一攤子。目前業(yè)余的探索努力，是希望在有生之年，能看到國(guó)人用上配置新燃二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的新型換檔踏板輕摩，而不是目前這些仿效倭寇舊款的老牙小輪塑料馬桶。。) ---------------附件一、使用等壓真空膜片化油器踏板助力車的冷車啟動(dòng): 冬天隔夜的冷車提倡先用腳踩后用電啟動(dòng)，腳先踩幾下可以讓燃油流下來補(bǔ)充滿化油器的油平面，加濃油先濕潤(rùn)透進(jìn)汽喉管內(nèi)壁、點(diǎn)火器內(nèi)的蓄能電容原始充電，潤(rùn)滑油被撥動(dòng)到氣缸壁上去加強(qiáng)活塞密封和潤(rùn)滑，各軸承與磨擦件也需要在啟動(dòng)前先沾上點(diǎn)潤(rùn)滑油。隔夜的冷車要是不用腳踩而直接使用電啟動(dòng)的話，上述幾項(xiàng)摩托車的啟動(dòng)預(yù)備中可能會(huì)因其中某項(xiàng)欠缺，導(dǎo)致電啟動(dòng)失靈。同時(shí)，不先轉(zhuǎn)動(dòng)幾圈的發(fā)動(dòng)機(jī)與皮帶特別澀粘，直接冷啟動(dòng)很磨損發(fā)動(dòng)機(jī);不但啟動(dòng)費(fèi)勁，啟動(dòng)電流偏大對(duì)蓄電池和啟動(dòng)馬達(dá)也很傷害。對(duì)于使用等壓真空膜片化油器踏板助力車的冷車啟動(dòng):在腳踩預(yù)動(dòng)時(shí)不要開油門，等決定要啟動(dòng)時(shí)才稍稍開一點(diǎn)油門。踏板車常因電熱加濃或化油器的供油不正常而產(chǎn)生啟動(dòng)困難;有時(shí)是早晨冷車皮帶較硬，要用手帶著一點(diǎn)點(diǎn)油門來保持溫車怠速，等過兩~三分鐘發(fā)動(dòng)機(jī)和皮帶開始熱點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以自行維持怠速了。踏板在冬天需要溫車的時(shí)間比較長(zhǎng)，切忌開大油門給發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫!否則發(fā)動(dòng)機(jī)容易磨損老化。早晨氣溫低皮帶偏硬,冷車不能保持怠速是踏板車常有的事，開幾分鐘讓皮帶發(fā)熱變軟點(diǎn)就好了。起步熄火多是發(fā)動(dòng)機(jī)尚未開熱的表現(xiàn)，有時(shí)是化油器主油與怠油的銜接不到位，還有就是離合器后甩塊結(jié)合發(fā)澀不夠圓滑平順。附件二、使用等壓真空膜片化油器踏板助力車的起步與剎車: 一般機(jī)件正常的踏板車，只要油門操作柔和，起步多是比較平穩(wěn)的;若有發(fā)沖或熄火，多是后甩部分或皮帶盤有問題。因?yàn)槟ν熊嚻鸩揭朔^大的靜態(tài)車重慣性，所以油門使用要講究點(diǎn)層次;一般是加大一點(diǎn)點(diǎn)油門提高點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，感覺到后甩塊開始磨擦后盤時(shí)車身微微顛動(dòng)的涌動(dòng)，然后再漸漸加大油門繼續(xù)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車身開始有力向前開動(dòng)出去。這個(gè)起步過程實(shí)際上只有很短的幾秒，但要是沒有這種人車一體的感覺，單是把油門象開電門那樣地一擰，后甩塊結(jié)合磨擦盤的動(dòng)作過于突然，摩托車很容易發(fā)沖或是熄火。普通的剎車不要一腳踩(一手捏)到底，可以一動(dòng)一動(dòng)地剎，讓剎車磨擦件有個(gè)間隙散熱的時(shí)間，后剎燈一閃一閃的，相對(duì)節(jié)電也比較容易提醒后車注意。一般的剎車用后剎，剎車是漸漸用力而不是突然一下子。剎車過程中要求人身車身的重心對(duì)準(zhǔn)前輪軸線，在人車重心錯(cuò)亂的情況下剎車過急，很容易導(dǎo)致車輪側(cè)滑或車身翻轉(zhuǎn)。急剎車時(shí)光靠后剎是不夠的，此時(shí)前輪的作用要占七八成，不可不作重使用;這時(shí)更要注意人車重心重疊，人身重心向后靠;注意車輪不能完全剎死，否則很容易側(cè)滑翻車。附件三、皮帶踏板車的滑行和加速: 在某些皮帶車的離合器上上，自動(dòng)離合器的甩塊可以有兩種安裝法;按主動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)的方向來看，甩塊有拖動(dòng)和推動(dòng)這兩種結(jié)合方式。這兩種安裝方式對(duì)離合器的結(jié)合和脫離各有微小的不同，老駒可以按自己的需要來選擇;一般來說，被拖動(dòng)的甩塊結(jié)合柔和、不易脫離，被推動(dòng)的甩塊結(jié)合牢固略有卡澀、起步時(shí)容易發(fā)沖、但在滑行時(shí)容易脫離。容易脫離的后甩塊對(duì)于踏板車來說，幾乎就是件滑行器，踏板車可以在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下脫離傳動(dòng)空檔滑行，此時(shí)摩托車處在超級(jí)節(jié)油狀態(tài)。有時(shí)甩塊的結(jié)合特性不好，需要自己在安裝前事先將磨擦面加工一下。脫離滑行中的摩托車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用，此時(shí)要求剎車良好，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速也要穩(wěn)定;當(dāng)重新加油門繼續(xù)行車時(shí)，加油動(dòng)作不宜太慢，否則甩塊結(jié)合后傳時(shí)，慢的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將牽制車輪轉(zhuǎn)速，使車身猶如踩了一下剎車般地頓一下。(這點(diǎn)不是車輛毛病，只是一種結(jié)構(gòu)特點(diǎn);要是想消除也行，將后甩的磨擦面減小點(diǎn)就可以，但有結(jié)合不牢容易打滑之嫌。) 附件四、踏板車最容易產(chǎn)生的麻煩和危險(xiǎn)問題: 化油器與進(jìn)氣系統(tǒng)在車身下看不見，要是擋泥板設(shè)施不好或進(jìn)氣套管破裂，泥沙很容易進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi);這類問題平時(shí)看不見，等發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)異常時(shí)已經(jīng)晚了?？諝膺^濾器殼體和進(jìn)氣口太靠近風(fēng)塵滾滾的后輪，一旦破損漏氣，泥沙將被吸入化油器和氣缸，給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來嚴(yán)重后果。普利珠容易將前盤內(nèi)弧面磨出凹坑，導(dǎo)致珠體被夾住不能復(fù)位，皮帶不能恢復(fù)起步傳動(dòng)狀態(tài)，車輛表現(xiàn)出起步困難。多數(shù)踏板車后輪懸臂與車身結(jié)合部位設(shè)計(jì)尺寸過小，多數(shù)踏板又多是單后撐結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致減震襯套(夾橡膠的鐵圈)內(nèi)孔受力嚴(yán)重很快磨損。在此結(jié)合孔套部位有一點(diǎn)點(diǎn)松弛的間隙可導(dǎo)致后輪有較大的擺動(dòng);輕微表現(xiàn)是車輛過凹凸路面時(shí)后輪有點(diǎn)擺動(dòng)，中等表現(xiàn)是加減油門時(shí)車身有點(diǎn)扭動(dòng)，嚴(yán)重表現(xiàn)是車輛過彎時(shí)穩(wěn)定性極差，路面略有不平就不能保證剎車時(shí)的車身平衡和安全。。。: 回答者：網(wǎng)友

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