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柱塞式化油器和真空膜化油器得區(qū)別在哪里?誰更占優(yōu)勢?

柱塞式化油器和真空膜化油器得區(qū)別在哪里?誰更占優(yōu)勢?它們各自都有什么缺點和優(yōu)點，越詳細越好，情高手指點，謝謝!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-12

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建國幾十年來，我國摩托車工業(yè)發(fā)展迅速、各種車型層出不窮，花樣繁多。但盡管歷史上出現(xiàn)過的摩托車車型很多，但近代國產(chǎn)摩托卻多是踏板、彎梁、跨騎這三大類車型;其發(fā)動機所配的化油器基本上只剩兩種形式，一種是柱塞節(jié)氣閥式化油器，另一種是等壓真空膜片式化油器。(還有一種陳舊老款的簡易碟閥式化油器，TS-1的原配化油器，最近再其它車上已很少見到。)下面根據(jù)多年玩車實踐經(jīng)驗與近期對化油器的一些測試，對這兩種化油器的結(jié)構(gòu)型式、工作原理、優(yōu)點與缺點作些分析比較，希望能給讀者一些有益的啟示。(原稿是篇轉(zhuǎn)帖，后將其中內(nèi)容做了些修改。) 一、柱塞節(jié)氣閥式化油器: 1、結(jié)構(gòu)型式與工作原理: 柱塞節(jié)氣閥化油器，通常簡稱為柱塞式化油器;其柱塞做為節(jié)氣閥上下運動=油門的大小，控制化油器內(nèi)的過氣截面=控制著發(fā)動機的進汽量。柱塞上有根主油針，隨同柱塞同步運動，控制著柱塞下面主油泡沫管出口的截面，實際上就是控制著主油的出油量。主油針的形狀與高度很有講究，決定該化油器的輸出特性。柱塞的上下運動，由鋼絲油門線控制，而油門線的運動，則由油門把手控制;所以加大油門的動作，實際上就是通過擰動油門把手=提高柱塞位置來實現(xiàn)的。通過油門線改變柱塞與主油針的高度，可以同步控制可燃混合氣的流量與濃度，從而控制發(fā)動機的力矩與轉(zhuǎn)速。此外，化油器還包含有怠速油路系統(tǒng)，專門負責讓發(fā)動機踏板有穩(wěn)定的怠速。柱塞式化油器的怠速出油孔多在柱塞底部靠出汽口的地方，此舉利于發(fā)動機低速供油的性能，怠速容易調(diào)節(jié)和穩(wěn)定，與主油供給銜接較好。化油器還有啟動油路系統(tǒng)，以滿足冷機啟動時需要加倍油汽濃度的需求。啟動系統(tǒng)過去使用阻風閥片，通過關(guān)閉進氣=提高負壓來獲得濃厚油汽。阻風結(jié)構(gòu)諸多缺點，最近幾年，有不少化油器已改用獨立加濃的油路。 2、柱塞化油器的優(yōu)點:結(jié)構(gòu)相對簡單，成本相對較低。比較容易調(diào)節(jié)，怠速比較穩(wěn)定。比較節(jié)油環(huán)保，工況穩(wěn)定性與可靠性較好，適于長期使用。油門控制轉(zhuǎn)速比較直接，油門反應(yīng)比較靈敏。當特性、規(guī)格與發(fā)動機不匹配，輸出油汽濃度嚴重失調(diào)時，化油器比較容易修改。零件關(guān)系比較直觀，不容易搞錯，個人拆卸清洗、裝配調(diào)整比較容易。 3、柱塞式化油器的缺點:當摩托車起步或是需要從低速狀態(tài)加速時，如果突然間加大油門，會引起喉管內(nèi)負壓降低很多，導(dǎo)致化油器出油量減少，發(fā)動機處于貧油狀態(tài)，車速往往不能迅速增加。對于四沖程發(fā)動機而言，這種現(xiàn)象比較常見，嚴重時甚至會出現(xiàn)發(fā)動機貧油熄火現(xiàn)象。 4、克服上述缺點的辦法: 對于四沖發(fā)動機來說，通常是將化油器的怠速油調(diào)節(jié)得略微濃點，主油也調(diào)節(jié)得稍微濃點，以克服急速加大油門時(=負壓降低)所帶來的過度貧油狀態(tài)。但若想比較節(jié)油，化油器就不能調(diào)節(jié)得出油太濃;此時，加油門的手法就需要緩和點，有點象是開汽車的老司機緩慢踩油門那樣。對于二沖程發(fā)動機，由于混合氣從化油器出來，先通過簧片閥進到曲軸箱內(nèi)，在曲軸箱內(nèi)受到預(yù)先壓縮，然后才進到汽缸中。此時曲軸箱就象是一只蓄滿可燃油汽的蓄能器，汽缸從富油到貧油有一個被曲軸箱逐步稀釋緩和的過程，所以柱塞式化油器對于二沖發(fā)動機急加油門的操作，比四沖發(fā)動機要適應(yīng)些。對于四沖程發(fā)動機，由于混合氣從化油器出來后，馬上通過喉管、進氣門直接進入汽缸內(nèi)，因此急速加大油門的動作對油汽濃度影響較大;所以某些四沖程發(fā)動機不用柱塞節(jié)氣閥式化油器，而大多采用下面介紹的等真空膜片式化油器。二、等壓真空膜片式化油器: 1、結(jié)構(gòu)形式與工作原理: 等真空膜片式化油器是老款碟閥式化油器與柱塞式化油器的組合結(jié)構(gòu)，怠速部分與老款碟閥式化油器雷同。柱塞部分與常規(guī)柱塞式化油器不同的地方是:其柱塞氣閥固定在橡膠膜片上，膜片下方空腔與進氣口相通，其氣壓接近大氣壓力;膜片上方(柱塞內(nèi)部)的空腔與化油器出汽口有小孔相通，其氣壓為喉管處的負壓。當喉管處出現(xiàn)真空負壓時，橡膠膜片上方空腔內(nèi)的氣壓低于下方空腔內(nèi)氣壓，膜片被負壓所吸，向上帶動柱塞閥上升，直到柱塞上升至喉管負壓與彈簧壓力平衡位置時為止。當喉管處真空度減小時，彈簧推動膜片與柱塞下降回到底部。因此，當喉管腔真空度不同時，柱塞能自動改變化油器喉口(柱塞下面)流通截面積的大小。這種化油器在機車提速加油門時，只是碟閥阻風片在隨同油門線同步運動，控制主油柱塞的橡膠膜片，要過一會才會提升，原理上不會失去負壓。另外，這類化油器還有碟閥式的怠速油路、供冷機啟動用的電熱加濃油路、急加油門時給喉管臨時噴油的加速泵、根據(jù)喉管負壓自動調(diào)節(jié)怠速油濃度的小負壓閥~~~等輔助機構(gòu)。 2、優(yōu)點: 理論上能改善摩托車突然加速的性能;即當摩托車從低速狀態(tài)突然加速時，可以保障化油器的輸出不貧油。由于化油器進氣通道中碟閥節(jié)氣門的特性，使用等壓真空膜片式化油器的發(fā)動機比使用柱塞節(jié)氣閥式化油器的發(fā)動機的起步稍微柔和些，此舉可以避免起步動力過大=皮帶打滑。由于這種設(shè)計的思路是針對皮帶無級自動變速傳動系統(tǒng)的，所以目前國內(nèi)的踏板車幾乎都使用這類結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜化的等真空膜片式化油器。這種形式的化油器，其油門拉線是與柱塞閥后面的碟閥氣門相關(guān)的。低速時節(jié)氣門的開度較小，化油器是通過怠速噴孔和過渡噴孔供油，形成較濃混合氣。當突然加大節(jié)氣門開度時，碟閥片區(qū)域負壓降低，怠速噴孔與過渡噴孔的供油量迅速減小，自動轉(zhuǎn)為主油供給。由于真空膜負壓腔的延遲作用，柱塞閥提升稍微慢點，造成喉口處的真空度較大，這樣就可以得到較多的主油，形成較濃厚的混合氣，利于發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速上升，從而保證踏板車的加速性能。由于油門線是控制碟閥節(jié)氣片的，而化油器的實際過汽量是由膜片柱塞來自動控制的，所以就算是車手急擰油門，主油柱塞也不會馬上開大，失去負壓而貧油的癥侯不是很明顯。此舉往往會給外行人一種假象:這種化油器可以隨意加速，操縱比較簡單隨意，不象柱塞式化油器那么容易“發(fā)悶”;而且也不怎么需要調(diào)整，因此贏得廣大車主的好感。殊不知這些所謂的優(yōu)點，都是用濃厚油汽換來的;等感覺機車耗油偏多時，已經(jīng)很遲。 3、缺點: 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。穩(wěn)定性差，調(diào)節(jié)困難。設(shè)計有缺陷，容易出毛病。氣孔與油路不夠精簡，制作工藝比較復(fù)雜。雖然理論上是以喉管負壓來自動控制柱塞開度的，但在實際中卻少有符合這種理論狀態(tài)的工況。根據(jù)我們在實踐實驗中的多次測量，當迅速加大油門時，喉管內(nèi)的負壓還是會迅速降低，其表現(xiàn)特征與柱塞式化油器很接近，實際使用中還是要事前將怠速油與主油調(diào)節(jié)得濃厚點，才可以保證起步加速階段不貧油。由于國內(nèi)全是仿照，沒幾家產(chǎn)品的質(zhì)量規(guī)格過關(guān)，導(dǎo)致產(chǎn)品的實際效果與理論嚴重不符。通常國內(nèi)廠家多用加濃油汽的辦法來彌補性能缺陷，往往導(dǎo)致這類國貨非常耗油。特別是怠速出油孔是在碟閥阻風片后面的結(jié)構(gòu)，當高速后關(guān)閉油門時，化油器輸出會比較富油，(GC125柱塞式化油器也是這種設(shè)計)此時的耗油量會比較大些，而且還影響怠速的穩(wěn)定性，這樣的怠速油路，其結(jié)構(gòu)性能遠遠不如TB50、TH90之類的柱塞式化油器。 4、克服缺點的辦法: 這種化油器自身結(jié)構(gòu)比柱塞式化油器復(fù)雜許多，還有許多比較明顯的弊端。雖然這類化油器有很多需要修改的地方，也有些可以修改的辦法，但因其原始設(shè)計得比較繁瑣，修改起來相當麻煩，往往需要好些專用工具和細微鉆頭之類。即使有了相當手藝與工具，修改這類化油器還是如涉雷場，一不小心就會搞壞化油器。即便是將化油器修改過，也還需多次試車調(diào)整;通常一般人搞不來這種麻煩事，也不容易將化油器搞搞到上好狀態(tài)。關(guān)于這類化油器的修改內(nèi)容，本〔輕摩天地〕版內(nèi)舊帖很多，需要者可以自行查閱。三、兩種化油器在配套、價格、使用、性能~~~上的直接比較: 1、配套: 柱塞節(jié)氣閥式化油器通常配套鏈條傳動的掛檔車，等壓真空膜片式化油器通常配套皮帶傳動的踏板車。 2、價格: 柱塞節(jié)氣閥式化油器通常是40~80￥，(門零價)等壓真空膜片式化油器通常是80~180￥。 3、使用: 柱塞節(jié)氣閥式化油器不宜急擰油門，需要緩加。等壓真空膜片式化油器可以隨意急加油門，適于新手。 4、性能: 柱塞節(jié)氣閥式化油器通常比較節(jié)油，比較好調(diào)節(jié)。等壓真空膜片式化油器通常比較耗油，比較難調(diào)整。 5、可靠性: 柱塞節(jié)氣閥式化油器結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)定，可靠耐用。等壓真空膜片式化油器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，穩(wěn)定性較差。 6、改進方面: 柱塞節(jié)氣閥式化油器的改進主要是改變出油濃度。等壓真空膜片式化油器的改進則包含N多方面。 7、改進難度: 柱塞節(jié)氣閥式化油器結(jié)構(gòu)簡單，容易改動。等壓真空膜片式化油器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，改動困難，需要水準。 8、耐用程度: 柱塞節(jié)氣閥式化油器有過連續(xù)使用九年的案例;等壓真空膜片式化油器的滿意期通常只有幾個月。 9、附件問題: 柱塞節(jié)氣閥式化油器幾乎沒有附件質(zhì)量問題，等壓真空膜片式化油器的電熱加濃與加速泵質(zhì)量很差。 10、油門線問題: 柱塞節(jié)氣閥式化油器的油門線要穿進柱塞掛接，等壓真空膜片式化油器的油門線在外面就可以掛接。 11、供油濃度的問題: 柱塞式化油器會在加速時降低油汽濃度，時常來點貧油狀況，容積消除火花塞與燃燒室里的積碳。真空膜化油器則少有貧油機會，又很難調(diào)節(jié)到精細準確的程度，所以燃燒室與火花塞常有積碳問題。 12、化油器的維護修理: 柱塞式化油器很容易自行清洗維護修理和修改，等壓真空膜片式化油器的清洗與維護修理難度較大。四、(附件)關(guān)于改換化油器的內(nèi)容: 1、前段時間油價偏高，許多踏板車主大喊油耗吃不消，大有更換化油器的意向。通常使用過踏板車真空膜化油器的人，會養(yǎng)成加油門大大咧咧比較隨便的習慣;若這時再改變使用柱塞式化油器，會很不習慣那種講究加油手法的操作方式。(真空膜化油器的手法，比較適宜平民百姓，但技術(shù)面還很不到位就普遍上市了。) 2、由于目前國內(nèi)真空膜化油器的實際性能與理論說法相差甚遠，所謂的便利是用超高油耗換來的。對于普通車手而言，若能明白發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時，油門不需要開到很大也能加足油門的原理，就可以心態(tài)平衡地去使用傳統(tǒng)簡易款的柱塞式化油器，使用掛檔車的傳統(tǒng)加油手法，輕易做到比較節(jié)油的駕車狀態(tài)。 3、對于騎踏板車的人來說，改換成柱塞式化油器，需要有個重新認識、重新開始的過程;可以就當做是改騎掛檔車，慢慢的就會習慣和適應(yīng)柱塞式化油器的特點。有的人不習慣學習使用柱塞式化油器，寧可多消耗些燃油費，也要有可以狂加油門的快感;所以，具體選擇哪種化油器，還需權(quán)衡自己的實際需要、習慣和能力。 4、目前有少數(shù)新款掛檔車，開始有匹配真空膜化油器的，這樣可以解決起步發(fā)沖的問題，也可以解決車手以往不能隨意狂擰油門的問題。但從化油器的內(nèi)部來看，實質(zhì)上沒多少區(qū)別，真空膜化油器內(nèi)部柱塞并不是隨同手法同步開大油門的，還是只能供給發(fā)動機當時轉(zhuǎn)速所能吃進的那點油汽;不同的只是，駕車人在操作油門時，手法和檔位可以隨意點而已。有些匹配大排量機車的真空膜化油器，為防止動力過大輪胎打滑，還有加速較慢的特點，以保車手安全。通過上述內(nèi)容，我們可以簡單地了解這兩種化油器的結(jié)構(gòu)特點原理以及各自的優(yōu)點、缺點;其實這些優(yōu)點、缺點也不是一成不變的，有些是可以改動的，不是說某種化油器就非要有那種缺點。在新款化油器的設(shè)計中，我們考慮了上述所有內(nèi)容，綜合了兩類化油器的各種基本特點，通過改變局部結(jié)構(gòu)和加入新研究出的發(fā)明，可以克服目前傳統(tǒng)化油器的許多弊端和缺點，有望到達比較理想的境界。: 回答者：網(wǎng)友

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