答:凡是帶有半軸突緣盤的半軸，盤面螺柱部分都有兩個(gè)或三個(gè)以上錐形襯套和錐形座、襯套錐面開槽，作用是把螺栓的軸向壓力通過襯套錐體收縮，改變?yōu)榧从休S向壓力、又有徑向壓力，使半軸突緣盤、螺栓螺柱、輪毅三體連結(jié)牢固。
半軸突緣盤通常有兩個(gè)對(duì)稱的螺孔，這是用來拆卸半l的螺孔，一般擰進(jìn)螺釘將突緣盤頂出，同時(shí)收縮的襯套隨生緣盤向外移動(dòng)而移出。退出擰進(jìn)的螺釘，半軸突緣盤能在三軸螺柱中活動(dòng)自如，說明半軸在其內(nèi)是正常的。若用半軸今卸螺釘擰到底將盤頂出，取掉拆卸螺釘?shù)胼S仍然不能前)
移動(dòng)，只有將半軸突緣盤全部退出螺柱，二次不能再套進(jìn)，其原因除半軸突緣盤上的緊固螺栓孔面收縮而影響半軸套虧外，還有以下多種原因:
(1)半軸花鍵軸部分與半軸齒輪花鍵套過分受力，使花鍵軸槽緣凸出與差速器殼半軸承孔相干擾而產(chǎn)生阻力。
(2)半軸變形彎曲，其同心度改變，使半軸內(nèi)端與半軸齒輪花鍵套、差速器殼半軸承孔相克制，半軸突緣盤螺孔與螺柱相克制，半軸中部與后橋鋼管內(nèi)壁相克制而產(chǎn)生阻力。
(3)后橋殼變形彎曲，半軸套管(鋼管)與后橋殼松動(dòng)，其同心度、中心度改變，致使半軸內(nèi)外兩端的銜接處相互克制，同時(shí)半軸中部軸頸與鋼管內(nèi)壁也相互接觸而產(chǎn)生阻力。
(4)減速器殼與后橋殼之間的密封墊過多，以致半軸的內(nèi)端中心前移，同時(shí)半軸中部軸頸與鋼管內(nèi)壁相互接觸而產(chǎn)生阻力。
(5)后車輪軸承磨損松曠，以致輪毅中心與后橋軸線改變，半軸內(nèi)外兩端的銜接處相互克制，同時(shí)半軸中部軸頸與鋼管內(nèi)壁也相互接觸而產(chǎn)生阻力。
當(dāng)后橋一邊不頂起時(shí)拆卸半軸困難，而后橋頂起后拆卸半軸不困難，原因?yàn)檐囕嗇S承松曠。如果后車輪軸承經(jīng)調(diào)整間隙后車輪不頂起時(shí)拆卸半軸困難，而車輪頂起后拆卸半軸
