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汽車尾氣排放標準

國產(chǎn)在用車的與新車的排放HC CO CO2 O2 各自的標準是多少。當然了還得說一下超過多少數(shù)值是不標準的。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-22

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新標準等同歐標 4月27日，國家環(huán)?？偩止剂讼喈斢跉WⅢ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標準。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執(zhí)行的第Ⅱ階段標準尾氣污染物排放限值降低了30%，并將于2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。據(jù)國家環(huán)保總局科技司副司長羅毅介紹，環(huán)?？偩衷缭?001年就啟動了相當于歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據(jù)參與該標準制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標準草案絕大部分內(nèi)容參照了歐洲的歐Ⅲ標準，OBD和冷啟動等要求都被保留。目前，世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產(chǎn)技術(shù)，中國大體上采用歐洲標準體系。中國汽車技術(shù)信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問題，因此中國應(yīng)該有自己的標準。我國機動車污染物排放標準中污染物排放限值大體等同歐盟排放標準，故國內(nèi)也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術(shù)差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效于“歐Ⅰ”標準;《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效于“歐Ⅱ”標準。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標準上了個臺階，有關(guān)專家做了一個形象的比喻:7輛執(zhí)行歐Ⅱ標準的汽車，相當于1輛化油器車的污染物排放量;14輛執(zhí)行歐Ⅲ標準的汽車，才相當于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標準，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎(chǔ)上減少30%，碳氫和氮氧化合物則分別減少40%。路況油品將影響OBD的準確率為保證車輛在使用過程中穩(wěn)定達到排放限值要求，在實施新標準時，一個名叫車載診斷系統(tǒng)(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動機的工作狀況隨時監(jiān)測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發(fā)出警示。然而，這個OBD系統(tǒng)的實行體現(xiàn)出了很大的中國特色。根據(jù)國家環(huán)保總局的規(guī)定，2007年7月1日，全國生產(chǎn)和銷售的新車都必須符合這一標準，OBD系統(tǒng)將推遲一年實施。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標準中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點在于，檢測點增多、檢測系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進出口上都有氧傳感器。完全通過實時監(jiān)控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執(zhí)行。據(jù)了解，現(xiàn)在部分國產(chǎn)品牌轎車已經(jīng)具備達到歐Ⅲ排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠達到歐Ⅲ排放標準的發(fā)動機，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進。對于國標Ⅲ號，由于這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統(tǒng)，因此尚不能稱在完全意義上達到歐Ⅲ排放標準。同時，OBD系統(tǒng)也不能在車輛出廠之后經(jīng)過改造加上，因此即使現(xiàn)在購買那些已經(jīng)具備達到歐Ⅲ排放標準條件的車輛，今后也不會視同已經(jīng)符合我國新排放標準。小小的OBD成為汽車廠商和環(huán)保部門爭論的重點，可能成為歐Ⅲ排放標準最難解決的問題。許多廠家認為關(guān)鍵所在是油品的問題，如果油品質(zhì)量不斷反復(fù)，必然會導(dǎo)致排放標準不合要求，而北京市環(huán)保局則認為，加裝OBD自動診斷系統(tǒng)才是當務(wù)之急。北京市環(huán)保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐Ⅲ標準與OBD系統(tǒng)同步實施。有廠商認為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴重，油品質(zhì)量也不夠好，如果安裝了OBD系統(tǒng)，會導(dǎo)致系統(tǒng)頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質(zhì)量產(chǎn)生懷疑;此外，OBD系統(tǒng)的售后、維修培訓(xùn)需要的時間為期不短，能不能與歐Ⅲ標準同步實施也是問題，而這些都關(guān)乎影響企業(yè)生死的品牌問題。另外，由于OBD在歐美是作為汽車召回項目中的一項，是否加裝OBD將決定企業(yè)未來召回成本的問題。兩大企業(yè)正加快研制新油品業(yè)內(nèi)人士指出，油品質(zhì)量對于汽車尾氣排放效果的影響相當明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會造成因油損車的情況。如果使用相應(yīng)的低品質(zhì)燃油，排放同樣達不到新標準要求。要使汽車達到更嚴格的尾氣排放標準，不僅要求汽車生產(chǎn)廠家提高整車生產(chǎn)技術(shù)，還需油品供應(yīng)商提高相應(yīng)的燃油質(zhì)量。根據(jù)去年頒布的《車用汽油北京市地方標準》，從今年7月1日起，符合歐Ⅲ標準的汽油將在北京全面上市，而低于該標準的汽油將不準加用。國家環(huán)?？偩謾C動車排污監(jiān)控中心湯大鋼主任表示，在全國市場提供質(zhì)量穩(wěn)定的燃油產(chǎn)品是實施更高排放標準的先決條件。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質(zhì)含量過高，可能損害三元催化器和氧傳感器，降低對污染物的催化效果;若汽油飽和蒸氣壓較高，也會帶來揮發(fā)性污染。新油品標準的制定體現(xiàn)了車廠和油廠的利益之爭。從技術(shù)層面講石油企業(yè)完全具備生產(chǎn)歐Ⅲ標準燃油的能力，但標準遲遲不出使得石油企業(yè)有了坐觀其變的最好借口;對汽車生產(chǎn)廠家而言，“喝不到好油”也成為汽車排放降不下來的很好托辭，一位合資汽車生產(chǎn)廠家負責人告訴記者，他們的產(chǎn)品在國外能夠達到嚴格的歐Ⅲ排放標準，為適應(yīng)國內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定的狀況，只好自降標準，局部采用以往的技術(shù)通過目前的歐Ⅱ排放標準就行了。對此，湯大鋼主任解釋說:同樣是歐Ⅲ標準，油品質(zhì)量高，對于汽車自身控污能力的要求就低;油品質(zhì)量差，對于汽車自身控污能力的要求就高。在企業(yè)最看重的效益面前，提高油品質(zhì)量和提高汽車的控污能力都需要投入研發(fā)資金和增加生產(chǎn)成本，汽車廠家和石油企業(yè)在此問題上的博弈其實早在我國執(zhí)行歐I標準時就已開始了。實際上，令眾多汽車及石油企業(yè)心存疑慮的還有一個原因，即由于北京的第三階段用油品質(zhì)標準是一個完全的地方標準，他們擔心的是這一標準能否得到有關(guān)部門的有力支持并在全國范圍內(nèi)實施。某汽車公司老總指出，我國油品質(zhì)量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質(zhì)量肯定優(yōu)于中小城市及鄉(xiāng)村，油品質(zhì)量對于歐Ⅲ標準的影響不能忽略。北京市環(huán)保局機動車尾氣排放管理中心總工程師李昆生介紹說，“要達到新的排放標準，僅中石化北京燕山分公司就已經(jīng)投入5、6億元進行改造。而目前來看，增加的成本要由企業(yè)內(nèi)部消化。因此在每一個指標的確定上，都歷經(jīng)了艱難的協(xié)調(diào)與論證過程?！痹谶x用油品方面，符合歐Ⅲ排放需要使用清潔汽油，而標號高的汽油并非就是清潔汽油，這需要依靠煉廠技術(shù)的提高和調(diào)配方法，使用不清潔汽油會造成三元催化器過早失效，汽車排放超標。截至目前，北京油品市場上只有98號汽油的排放水平達到了歐Ⅲ標準，這種油不僅價高，而且只在少數(shù)加油站供應(yīng)。專家態(tài)度很樂觀。清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任王建昕教授對北京實施新法規(guī)持肯定態(tài)度，認為“當前的技術(shù)和油品基本是有保證的”。中石油和中石化都表示，它們都在盡快研制新的油品。北京提前實施是為抑制私家車過快發(fā)展北京提前兩年實施新排放標準引起社會廣泛關(guān)注。有消息稱今年7月1日將是北京提前實施的日期，北京市環(huán)保局有關(guān)人士告訴記者，那只是一些媒體的猜測，具體實施日期尚未確定。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在市場上一些汽車廠商宣稱自己的產(chǎn)品達到歐Ⅲ標準，主要是他們生產(chǎn)的新車型確實都有排放低于歐Ⅲ標準的檢測報告，但測試都是在國外進行的，由于新的標準剛剛出臺，國內(nèi)還沒有這樣的測試，所以無法斷定一輛車是否確實達到歐Ⅲ標準。對汽車生產(chǎn)廠家來說，7月1日要推出清一色達到歐Ⅲ排放標準的車型并通過我國主管部門檢測，時間上太倉促，因此北京具體實施的時間可能會在今年的晚些時候。至于提前實施的目的，毫無疑問是抑制北京私家車的過快發(fā)展，保護首都環(huán)境?！斑@種抑制就是要通過提高排量標準，到2008年北京的小汽車將實施歐Ⅳ的排放標準，只有這樣才能提高北京空氣質(zhì)量?！北本┦协h(huán)保局副局長裴成虎說。對于抑制小汽車發(fā)展的問題，裴成虎表示大力發(fā)展公共交通，吸引廣大市民自覺減少小汽車的使用是抑制私車發(fā)展的主要方案。在汽車保有量絕對增長的情況下，只有通過大力發(fā)展公共交通，減少私家車的使用率，減輕交通堵塞，才能更好的降低污染。實際上，公交車已然成了重要的尾氣排放污染源。僅僅從2004年9月到11月，在環(huán)保部門進行的汽車尾氣排放夜間專項檢查中，全市就有1349輛公交車也因排放超標遭到處罰。因而北京市加快了公交車更新速度。在2005年北京公交集團招標車輛展示會上，北京市表示，年內(nèi)計劃更新4113輛公交車(包括147輛無軌電車)。政府部門將對提前淘汰的公交車給予相應(yīng)經(jīng)濟補貼。今年起至2008年，本市將大力開展公交車換型工作，計劃更換新車數(shù)量8000輛左右。其中，今年市政府將投資30億元用于換型。按照北京市2008年奧運綠色汽車計劃，所有汽車達到歐3排放標準、出租車達到更高排放指標、公交大客90%要用排放指標更低的CNG清潔燃料。在奧運場館使用零排放電動車。據(jù)專家介紹，減少汽車尾氣排放是包括道路狀況、交通管理、駕駛技術(shù)、駕駛習性、日常保養(yǎng)等全方位要求的系統(tǒng)工程，而交通堵塞是加劇汽車尾氣排放的重要原因。交通擁擠造成高峰時段機動車車速度十分緩慢。在這種狀況下，汽車不得不頻繁啟動和長時間低速行駛，汽車發(fā)動機燃料燃燒不充分，廢氣排放量增大。環(huán)境專家介紹，車輛行駛速度在25公里以下時的排污，是時速50公里時的2倍以上。北京有數(shù)量龐大的公交車和近10萬輛的出租車(包括黑車),一部出租車的使用頻率是私家車的10倍還多，這相當于100多萬輛私家車，出租車使用頻率的增加也使得交通堵塞更加惡化。如何對它們進行有效的管理，提高它們的運營效率，對于減少汽車尾氣排放，意義同樣重大。: 回答者：網(wǎng)友

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