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東風4b型內(nèi)燃機車運行中的電器故障有哪些

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-22

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1. 常見電器故障原因電器故障的原因主要是元器件質(zhì)量不高, 電器設(shè)計中慣性質(zhì)量問題, 元器件壽命到限等, 在長期惡劣的運用環(huán)境中受振動, 潮濕, 腐蝕氣體浸蝕, 過載或欠載等影響, 加之不當?shù)氖褂貌僮? 不當?shù)谋ｐB(yǎng)維護, 就產(chǎn)生了較多的電器故障。1. 1 靜載下電器故障的特征及分析在不帶電的靜載條件下, 電器故障特征可簡單歸納為短路,斷路和變質(zhì)3 大類。短路: 回路中阻值變小或近無阻值, 如元器件內(nèi)部擊穿, 線路間擊穿, 碰線, 絕緣降低等。斷路: 元器件、線路等燒斷, 腐蝕折損, 加工斷路等線路不能連接, 還有電路中接觸不良的觸點似接實斷的虛接現(xiàn)象等。變質(zhì): 參數(shù)變化, 工作性能和狀態(tài)不穩(wěn)等故障。常為電器元件的阻值變化, 電容變化, 三極管放大倍數(shù)變化, 溫度特性變化,反向電阻變化等原因造成的故障; 線頭緊固松及時斷時連, 接觸不良的觸點造成的工作性能, 狀態(tài)不穩(wěn)等故障或造成其它變化。還有電子裝置內(nèi)部故障造成的外部特性變化及線路斷路后高電流下的電弧導通或振動搭接等狀態(tài)不穩(wěn)故障。現(xiàn)場工作中, 靜載下的電器故障也表述為“松、虛、短、脫”, 列為質(zhì)量控制的重點。1. 2 動載試驗或運用中的故障特征及分析在動態(tài)通電帶負載試驗或運用中, 因現(xiàn)象的不同分為以下幾種故障特征。1. 2. 1 帶不上載荷, 無電壓, 無電流而不能動作。主要原因是線路斷路, 形成不了回路, 或產(chǎn)生不了所需電壓。機車的斷路故障有各類接觸器, 繼電器的觸頭虛接; 有電磁線圈燒損等原因使后控電路形成不了回路, 造成無電流而不能動作, 或產(chǎn)生不了所需電壓。1. 2. 2. 帶不動載荷, 有電壓, 有回路, 高電阻, 小電流。主要是線路接頭松、虛, 造成接觸電阻大, 與外負載串聯(lián)后分壓而帶不動負載。1. 2. 3. 帶載后電流大: 線路中短路, 電阻變小, 電流過大。在機車線路中電阻變大, 電流也變大的特殊現(xiàn)象也較為多見, 多為多臺牽引電動機因分流不均時, 某電機電流大。主要原因是因串勵牽引電動機線路中觸頭接觸不良, 線路接頭松, 線耳緊固松, 線路斷股等原因, 造成線路阻值加大, 由于機車是由幾臺電動機并聯(lián)使用, 線路端電壓相差很小, 當某一線路阻值加大后, 造成所在線路電動機反電動勢減少的變化, 特別是勵磁削弱后, 反電動勢進一步減小, 最終造成某臺牽引電動機電流分配不均, 顯現(xiàn)故障線路中電流偏高, 造成電機環(huán)火。1. 2. 4. 帶載后電壓或電流波動大, 影響其它裝置工作:此現(xiàn)象多發(fā)生在元件技術(shù)使用范圍較小和元器件極敏感的電器件, 如集成電路極易受不穩(wěn)的外電源沖擊, 如機車汞氙燈觸發(fā)器的點火間隙過大時, 有二次振蕩不良現(xiàn)象, 使機車運行監(jiān)控記錄裝置電壓波動, 造成監(jiān)控機中的單片機欠壓而死機。1. 2. 5. 帶載能力時好時壞。在非振動情況下, 當斷線脫離時, 呈現(xiàn)不工作狀態(tài), 而在搭接一體時, 又表現(xiàn)為正常狀態(tài); 且在振動情況下也有相對穩(wěn)定狀態(tài), 呈現(xiàn)時好時壞狀態(tài); 其它電器也有類似情況。1. 2. 6. 帶載后暫時無問題, 但存在著隱患, 不允許繼續(xù)帶病運用。如機車電路一點接地故障, 是隱形的短路, 暫時無問題, 但當有另一點接地時, 就形成了回路, 極易造成較大故障損害。1. 2. 7. 帶載后暫時無問題, 允許帶病暫時維持運用。此類故障常發(fā)生在有備用裝置或出現(xiàn)問題后可維持運用時, 如機車因有6 臺牽引電動機, 當某一臺電動機出現(xiàn)線路斷路時, 可甩電機維持運用; 實際工作中, 因電動機內(nèi)部包扎帶內(nèi)部電源線板裂斷后搭接又恢復正常狀態(tài)時, 因外觀未破損及暫時呈現(xiàn)出正常狀態(tài), 查找故障相當困難, 可允許帶病維持運用; 再發(fā)生問題時, 甩電機維持運用。 2. 電器故障的常用查找方法與處理通過以上故障現(xiàn)象和原因的分析, 可以看出電器故障處所多是極簡單的, 沒有超出短、斷、變等范圍, 但其現(xiàn)象多變, 多發(fā)的特性, 使得電器故障的排除方法重點是在查找上, 只要查找到故障處所, 較多的故障都可以通過簡單的維修處理, 即可排除故障。而故障的查找, 因其特性, 往往是各有各法, 總的方法是根據(jù)故障的現(xiàn)象, 結(jié)合機車電器控制特點, 抓住本質(zhì), 分析現(xiàn)象, 逐步縮小檢查范圍, 判斷查找故障所在, 逐步向故障點壓縮檢查尋找問題的方法。下面是幾種我們在實際工作中常用的查找方法:(1) 直接觀察法: 主要是眼看、耳聽、鼻聞、手摸等直觀手段,對電器故障進行檢查, 發(fā)現(xiàn)易見的破損、脫焊、松動、燒斷、裂斷、虛焊、燒痕、接觸狀態(tài)異常等部位或部件。(2) 破壞法: 是一種工作試驗法, 主要是對靜態(tài)檢查未能發(fā)現(xiàn)的問題, 采用動態(tài)檢查的方法, 但必須要有防范措施, 如采取瞬間通電等方法, 注意過程中及過程后的閃光, 打火, 冒煙, 燒焦, 變色等現(xiàn)象, 如能發(fā)現(xiàn)問題, 即破壞法有效。在動態(tài)檢測中,如仍未能發(fā)現(xiàn)問題, 可延長時間, 采用加重故障法繼續(xù)檢測。(3) 電流法: 也是一種工作試驗法, 主要采用通電試驗或模似工作狀態(tài), 進行機車故障的動態(tài)檢測, 驗證和探查故障現(xiàn)象及程度, 以便找出故障點的方法。如用試燈查找斷路或虛接。(4) 電壓測量法: 動態(tài)試驗時, 帶不了載荷的故障可用此法,使用電壓表或使用活動試燈測試查找, 當檢測到斷點兩端時, 電壓表有指示或測試試燈亮, 而斷點的其它部位, 因無回路, 電壓差為零, 就表示為無電壓指示, 或試燈滅。(5) 電阻測量法: 對具體電子元器件及電子裝置進行測量或驗證的一種方法, 通過測量電阻, 電容, 電感線圈, 晶體管和集成塊的電阻值來判斷故障部位。主要是對有疑點的機車元件測量檢驗。( 6) 替換法: 對內(nèi)部復雜的電子器件或組件, 因不易檢驗, 常采用有目的更換配件的方法進行查找, 十分快捷。(7) 短接法: 懷疑某線路斷路或觸頭接觸不良時, 用外加導線直接連接, 以此檢驗相應電路的方法, 適合低電壓, 小電流電路。(8) 斷路法: 通過關(guān)開控制回路或分解線路接頭, 判斷故障在什么部位的方法, 如判斷接地故障時, 在接地試燈發(fā)光后, 采用此法, 分別開或斷各照明電路, 預熱鍋爐電路, 三電控制電路,或者分解關(guān)鍵線路, 查看試燈亮度變化, 檢查尋找接地點。(9) 經(jīng)驗檢查法: 線路中總有容易出現(xiàn)故障的部分和一些特殊的現(xiàn)象, 對應的關(guān)鍵點是重點檢查和關(guān)注的處所。如易發(fā)熱的線圈, 接觸不良的觸頭, 易損的電器及易壞的機械部分等。然后根據(jù)現(xiàn)象特點, 根據(jù)以往經(jīng)驗, 對重點可疑部分進行檢查。(10) 分段檢查法: 對復雜電路, 按照電器原理和電路圖, 按照工藝程序, 一步步地進行逐段驗證的方法, 機_______車電路是由若干電路組成, 電路分若干部件, 采用分段法不斷地縮小故障范圍,也能快速有效地解決問題。: 回答者：網(wǎng)友

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