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寶馬X5 整體懸掛問題~懂的入~

BMW X5 的前后懸掛分別為雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋/整體鋁質(zhì)后橋車身自動水平系統(tǒng)，帶空氣動后懸架這兩種懸掛都不常聽到特別是后懸掛整體后橋是不是一般都用于低檔車? 比如卡車之類的...算比較差勁的?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-01

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雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋: 得益于輕質(zhì)鋁的智能應(yīng)用，雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋提供獨特的動態(tài)操縱和高度靈敏的轉(zhuǎn)向。 BMW雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋由鋁制成，這使得其重量很輕并將車輛的非彈簧支撐質(zhì)量降到最小。與鋼制的類似車橋相比，鋁合金的智能應(yīng)用可將重量減少30%。更輕的前橋平衡前后之間的車橋負(fù)載，直接的結(jié)果就是懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的迅速響應(yīng)。高度剛性的對角前橋副車架進一步增強了這一點，它同時還支撐著轉(zhuǎn)向器、橫向擺臂和推桿以及防側(cè)傾穩(wěn)定桿。由于良好設(shè)計的車橋和彈性運動參數(shù)，該雙球節(jié)原理是降低不平路面對車輛和轉(zhuǎn)向系影響的最佳策略。自調(diào)標(biāo)高后懸架系統(tǒng): 即使拖動重負(fù)載，高度依然不改：自調(diào)標(biāo)高后懸架系統(tǒng)可隨時調(diào)整后橋的高度，讓車輛更加動感安全。裝載重行李或拖動拖車可能導(dǎo)致車輛尾部下沉。BMW的自調(diào)標(biāo)高后懸架系統(tǒng)通過為集成到后橋總成的氣缸充氣來提升底盤高度，以此抵消了可能造成問題的趨勢。氣壓由電動控制的輔助壓縮機維持。壓縮機獨立于發(fā)動機運轉(zhuǎn)，并且可以根據(jù)需要單獨調(diào)整。保持穩(wěn)定的底盤高度對于您的BMW的動態(tài)操控至關(guān)重要。拖動或運輸重負(fù)載可能導(dǎo)致不平衡的輪胎磨損。另外，向上傾斜的大燈燈光可能會造成對面駕駛員的炫目。BMW自調(diào)標(biāo)高后懸架系統(tǒng)可排除這些潛在的危險。: 回答者：網(wǎng)友

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