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汽車怎么飄移，怎么原地掉頭（原地轉(zhuǎn)圈）。

汽車怎么飄移，怎么原地掉頭（原地轉(zhuǎn)圈）。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-24

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　　松油門并利用慣性使車尾甩出的過彎方式（適用于FR車種，適用于120度以上的大彎角）．　　作程序如下：　　1．入彎前加速，入彎時松油門并同時猛切方向盤．　　2．車子開始滑行后，降檔并加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎．　　3．若只想小甩一下，可以不降檔．　　二.Breaking-Drift 踩剎車并利用車身重心轉(zhuǎn)移，使車尾甩出的過彎方式（適用于FR車種，適用于90度以上的彎角）．　　作程序如下：　　1．入彎時重踩剎車并降檔，讓車重心前移．　　2．猛切方向盤使車尾甩出．　　3．反打方向盤修正進(jìn)彎角度．　　4．保持車速以滑行到可出彎的角度．　　5．配合方向盤，瞬時重踩油門出彎．　　三．Sidebreak-Drift 拉手剎車使車尾甩出的過彎方式（適用于FF車種）　　作程序如下：　　1．尚未到一般的入彎點(diǎn)處，提早切方向盤，然后拉手剎車使車輛側(cè)滑．　　2．滑行時立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過彎頂點(diǎn)．　　3．到達(dá)彎頂點(diǎn)時，幾即大腳油門出彎．　　四．Straight-Drift 1．入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方式（適用于FR車種，適用于狹窄之90度彎）．　　作程序如下：　　1．入彎前的直線上就開始切方向盤．　　2．車子開始滑行時，同時降檔并保持油門深度．　　3．滑行入彎點(diǎn)后，方向盤同時反向修正．　　4．車頭以朝向出彎口的姿勢進(jìn)入彎道．　　5．車頭對到出彎口時，即大腳油門直進(jìn)出彎．　　五．Power-Drift 利用改裝后驅(qū)車的大馬力，大扭力，使車尾甩出的過彎方式（適用于FR，RR車種）．　　作程序如下：　　1．進(jìn)彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤．　　2．進(jìn)彎后大腳油門，驅(qū)動輪會應(yīng)馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出．　　3．此時用油門控制轉(zhuǎn)向程度，油門愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車頭對到出彎點(diǎn)后，再順順地出彎．　　六．Shift-Drift 利用降檔使車身重心轉(zhuǎn)移，并讓車尾甩出的過洼方式．　　作程序如下：　　1．進(jìn)彎前略微提升車速，進(jìn)彎時切方向盤，然后踩剎車并同時降檔．　　2．此時車輛重心前移，車尾會突然向外甩出．　　3．松開剎車并大腳油門出彎．　　七．FeintMotion 利用左右重心移動使車尾甩出的過彎方式，也就是一般俗稱的慣性滑移（假右甩真左甩，適用于FR，RR車種）．　　作程序如下：　　1．進(jìn)彎前不切到外側(cè)，反而保持在中線附近．　　2．方向盤在一瞬間往彎外方向切，瞬時剎車使車身重心往前移．　　3．此時方向盤往前進(jìn)方向用力猛切，車子會以Breaking-Drift的原理甩出．　　4．滑行時退檔放剎車，再大腳油門出彎．　　八．4WD-Drift 四驅(qū)車過彎時稍微滑行甩尾的過彎方式．　　作程序如下：　　1．入彎前加速，入彎時對準(zhǔn)彎頂點(diǎn)，用力切方向盤并剎車降檔．　　2．車子略呈Straight-Drift的方式滑行進(jìn)彎．　　3．過彎頂點(diǎn)時，大腳油門直線出彎．　　九．ScandinavianFlick 被認(rèn)為是最高級的漂移動作、是一種WRC拉力賽里面用到的特殊動作，也有人稱其為PendulumTurn。假設(shè)將要進(jìn)入一個比較急的右彎。　　1、如果從之前的彎出來后你的位置就在左側(cè)，那么就直行，如果位置不是在左側(cè)，那么不要馬上靠向左，而是方向偏左一點(diǎn)行駛?！　?、保證車行駛方向穩(wěn)定、正確，把剎車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去?！　?、在將要進(jìn)彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導(dǎo)向作用是很小的，車頭不會很快向右偏。　　4、到了該進(jìn)彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會猛向右拉，車身旋轉(zhuǎn)速度極快?！　「簞幼鞯幕疽I(lǐng) 在高速地駛達(dá)直路末，準(zhǔn)備入彎前：　　1、車手開始剎車?！　?、車手踏下離合器?！　?、降檔。　　4、車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升。跟趾動作可令車手同時作出踏離合器，剎車和加油三個動作，令賽車可在極短時間內(nèi)完成減速和降檔等入彎前準(zhǔn)備。在降檔過程中，踏下離合器時同時加油，這動作主要是把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至下一檔所需的轉(zhuǎn)數(shù)，以配合轉(zhuǎn)低檔后所需要增加的轉(zhuǎn)數(shù)。（如：賽車在減速前的速度是180公里等于5檔×7500轉(zhuǎn)（rpm），當(dāng)車速減至120公里時，引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于5檔×5000轉(zhuǎn)（rpm）但這時車手降檔至4檔，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于4檔×7000轉(zhuǎn)（rpm）。如果車手不再踏下離合器的時候把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至7000轉(zhuǎn)（rpm），如果只依靠離合器強(qiáng)行的把引擎拖到所需達(dá)到的轉(zhuǎn)數(shù)，這不但會使變速箱和引擎的負(fù)荷與耗損增大，甚至?xí)跪?qū)動輪發(fā)生打滑現(xiàn)象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴(yán)重的會使車身失控。在彎中打轉(zhuǎn)，發(fā)生意外?！　?、左腳松開離合器踏板，如需要繼續(xù)降檔，重復(fù)第2～3點(diǎn)動作?！　?、完成整個降檔和減速的過程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準(zhǔn)備入彎.: 回答者：網(wǎng)友

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