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馬自達3 這車怎么樣？

最好是了解的人給詳細的說說，本人想買一輛？對了，順便問一句，它問什么停產了: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-06

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　　我一直都不認為馬3是一輛非常優(yōu)雅的車。因為Zoom-zoom的關系，馬自達現(xiàn)在的產品造型設計上都很重視動感，從RX-8到馬自達5，他們的造型都有類似的前沖和躍動感，搭配明亮的車身顏色，任何一輛馬自達走在街上都很吸引年輕人的眼球。具體到國內的情況，紅色的馬6成為很多年輕白領的座騎就是很好的證明。　　但馬3是緊湊型車，盡管三維尺寸比上代車型明顯增大，但4.5米左右的長度限制很難讓設計師作出優(yōu)雅的三廂車來，特別是在實用性決定一切的時代，我們很難期望在一輛家庭車上看到修長的引擎蓋和流暢的C柱，馬自達3也未能免俗，顯得稍有些短粗，沒有完全伸展開，好在車身各個部分過渡自然，車尾的造型也很協(xié)調，看的出來現(xiàn)在的設計是各種車身形式最終妥協(xié)的結果，三廂版看起來和兩廂版一樣結實，盡管目測離地間隙并不低，但遠看進看都給人很穩(wěn)定的第一印象。細節(jié)設計也充分延續(xù)了馬6開創(chuàng)的品牌新風格，很“銳”，但是不張揚。馬自達引以為豪的是轉子發(fā)動機，他們甚至給自己的皮卡車也配備過這種獨特的動力裝置，但他們的往復式發(fā)動機同樣...很有意思。　　馬3裝備的2升發(fā)動機配備電子油門，但踏板反應非常敏感，在2500以上油門反應毫無遲滯，轉速爬升非?？欤t區(qū)在6500，斷油轉速高達7200左右！沖程應該不長吧。離合行程很短，動力傳遞也很直接，但變速箱行程比我想象的要長，而且3擋似乎和5擋靠的有些近了，幾次在出彎的時候都摸索了幾次才找到檔位，5擋減速比似乎稍微大了一點，100公里時速下轉速已經(jīng)接近3000，畢竟這么輕的車配2升發(fā)動機，高速下再加速的表現(xiàn)應該不會差，我感覺不用這么大的速比。　　因為車身輕，而且功率高達150匹，顯得動力很猛，205寬輪胎的附著力都有些不足，起步時轉速稍微高一點就會尖叫，但Goodyear NCT的好處是不會跳，雖然會用聲音抗議你粗暴的駕駛方式，但車速的提高還是能反映出動力傳遞的效率不低。此時唯一讓我分神的卻是方向盤上的異動，因為路面實在太臟，我不敢肯定這是不是扭力轉向，不過動力畢竟不是太大，換上2擋后就沒有這種情況了。　　彎中側傾很明顯，不過側傾的很有原則，幾乎沒有多余的晃動，車尾很穩(wěn)，車頭雖然不輕但也很容易入彎，電液助力方向盤的又調校的恰到好處，讓車身幾乎完全能按照駕駛者的意愿、按預定的線路前進，而我們每個試駕車上都裝了4個人，在這樣滑的路面上能有這樣的表現(xiàn)，實在是厲害！　　更厲害的是剎車，馬3用的是前后盤，腳感太好了，我從來沒有在這個級別的家用車中體驗過讓人這么舒服的踏板：剎車力非常線性的隨踏板行程的增長而增加，ABS的反饋也很輕微，在滿載情況下一樣游刃有余，這點和馬6也很相似。　　長安福特曾極力爭取新馬3的銷售權，但最終長安、福特、馬自達及一汽四方經(jīng)協(xié)商決定最終銷售權歸一汽馬自達銷售公司。此后，長安福特仍想在定價上占有主動權，但據(jù)知情人士透露，在新馬3的定價上，長安福特與一汽馬自達方面有嚴重分歧，上市前曾各自定價，但由于銷售權最終歸屬一汽馬自達銷售有限公司，長安福特無法占有定價主動權而不得不接受。　　停產原因是因為產銷分離,長安福特曾極力爭取新馬3的銷售權，但最終長安、福特、馬自達及一汽四方經(jīng)協(xié)商決定最終銷售權歸一汽馬自達銷售公司。此后，長安福特仍想在定價上占有主動權，但據(jù)知情人士透露，在新馬3的定價上，長安福特與一汽馬自達方面有嚴重分歧，上市前曾各自定價，但由于銷售權最終歸屬一汽馬自達銷售有限公司，長安福特無法占有定價主動權而不得不接受。: 回答者：網(wǎng)友

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