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克魯車廠和勞斯萊斯，本特利是個怎樣的關(guān)系

介紹下他們的發(fā)展以及后來··: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-03

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勞斯萊斯和賓利勞斯萊斯汽車公司是由亨利.羅易斯(F.Henry Royee)和貴族C.羅爾斯(C.Rolls)合作，在1904年創(chuàng)建的。大眾于1998年購買了英國的勞斯-萊斯轎車有限公司。英國的賓利家庭于1912年收購一家進(jìn)口法國跑車品牌-DFP公司，并將其改名為“賓利”，并以設(shè)計制造運動車為主。賓利運動車在1923至1929年期間的勒芒24小時汽車賽中大獲成功，但由于不善于經(jīng)營，1931年由羅爾斯.羅伊斯(勞斯萊斯)公司將賓利公司買下。賓利作為勞斯萊斯的運動型轎車，現(xiàn)在全球已達(dá)到約60%的產(chǎn)品份額。賓利豪華轎車與勞斯萊斯車型的區(qū)別在于運動型車身版式、偏緊的行駛結(jié)構(gòu)調(diào)校和更大的功率。他更多的是為了滿足富有的年輕人追求高速駕駛樂趣的需要 .現(xiàn)在他屬于寶馬汽車公司.英倫傳奇歷史: 1903年，出身貧苦但對機械和技術(shù)有著強烈興趣的萊斯生產(chǎn)出第一輛萊斯汽車，隨后他就將車子拆掉，因為他認(rèn)為自己能造出更好的車。這就是萊斯的風(fēng)格。同樣追求完美的，還有出身貴族，喜歡冒險的勞斯。勞斯酷愛賽車和飛行，他是第一個飛行超過半英里的英國人，也是第一個掌握往返飛行技術(shù)的人。另類的勞斯選擇了被上流社會不齒的商業(yè)，在倫敦代理外國的汽車。但這些車質(zhì)量一般，不符合勞斯的品位。他渴望找到一個能提供高質(zhì)量英國車的生意伙伴，于是勞斯和萊斯走到了一起。合作后，萊斯負(fù)責(zé)汽車研制，勞斯負(fù)責(zé)汽車銷售。1907年，第一輛銀鬼(Silver Ghost)現(xiàn)身，銀色車身、鍍銀配件和雍容華貴的王者風(fēng)范使其成為近百年來獨一無二的傳奇，它今天的價值是500萬英鎊。1911年，飛天女神像設(shè)計出來，開始佇立在勞斯萊斯車頭御風(fēng)而行，成為勞斯萊斯的標(biāo)志。勞斯萊斯汽車的理念與其他品牌迥然不同，例如，為讓乘者以最優(yōu)雅的姿勢下車，勞斯萊斯的車門是向后打開的。此類細(xì)節(jié)使它被當(dāng)時的新聞界公認(rèn)為世界上最好的汽車。其后不久，在英國舉行的Manx汽車大賽上，勞斯親自駕駛20馬力的新款車參賽，并以快于第二名27分鐘的成績奪得冠軍。英國女王親自頒發(fā)獎杯，并宣布今后除重要節(jié)日和慶典時乘坐瑰麗馬車外，平時改乘勞斯萊斯出行。而伊麗莎白二世自1952年登基以來，坐駕也一直是勞斯萊斯。 1919年在英國克里科伍造出賓利汽車的華爾德·奧云·賓利與法拉利很相似，他一直致力于汽車設(shè)計和賽車運動。1924年，賓利贏得了法國勒芒24小時耐力賽的冠軍，并于1927~1930年間連續(xù)4次奪冠，在1929年史無前例地囊括了前四名。與法拉力不同的是，賓利更愿意把速度和動力以最優(yōu)雅的方式表現(xiàn)出來。因此，勞斯萊斯于1931年并購了本國最主要的競爭對手賓利，并在1946年將兩個品牌的總部和生產(chǎn)地一同遷至克魯。至此，穩(wěn)重的勞斯萊斯和年輕的賓利合為一體，成為帶有貴族氣質(zhì)的豪華房車的代表。轉(zhuǎn)手德國英國一向崇尚貴族文化，任何商品只要打上皇室印記，就會被視為身份地位的象征，至于價錢，倒在其次了。勞斯萊斯和賓利統(tǒng)共沒有幾輛，卻成為全世界公認(rèn)的最貴族的品牌。可惜英國人不會經(jīng)營，盡管車內(nèi)配置精雕細(xì)琢得令人嘆為觀止，但制造材料和動力系統(tǒng)卻沒能緊隨時代步伐。自上世紀(jì)90年代后期開始，幾十年少有變化的勞斯萊斯車型在全球出現(xiàn)滯銷，導(dǎo)致企業(yè)虧損。當(dāng)管理層意識到這個問題時，早已無力回天，只能面臨被收購的命運。 1997年，勞斯萊斯的資本方維克斯集團(tuán) (Vickers)宣布出讓勞斯萊斯。第二年4月，維克斯正式接受寶馬5.75億美元的收購報價。此時，覬覦良久的大眾宣布將以更高的價格收購勞斯萊斯，隨后報出7.95億美元，還許諾將勞斯萊斯留在英國，并保留其傳統(tǒng)的英國式管理模式。為了讓維克斯死心塌地把寶馬踢開，大眾還宣布以2億美元收購維克斯的科斯沃斯發(fā)動機。于是大眾擁有了勞斯萊斯公司旗下的兩個品牌:勞斯萊斯與賓利。但是，勞斯萊斯汽車使用的一直是寶馬發(fā)動機。為了得到勞斯萊斯，1998年7月，寶馬宣布停止給勞斯萊斯供應(yīng)發(fā)動機，同時，很早就被寶馬控制的勞斯萊斯的PLC飛機發(fā)動機公司宣布不同意大眾使用勞斯萊斯的品牌名稱。而按照勞斯萊斯一貫的作風(fēng)，誰能控制發(fā)動機，便可以擁有勞斯萊斯的品牌。最終，大眾、寶馬、勞斯萊斯和維克斯通過談判解決了爭端:寶馬以6800萬美元的價格獲得勞斯萊斯的名稱和標(biāo)志使用權(quán)，但必須等到大眾使用該名稱至2002年12月31日。在寶馬等待的這幾年里，為了給自己的賓利更大限度地掃清市場障礙，大眾幾乎讓勞斯萊斯在款型、生產(chǎn)和工藝上都止步不前。無奈的寶馬從1998年7月開始了“勞斯萊斯項目”--邁巴赫可以做成超大號的奔馳，但易主進(jìn)入新的發(fā)展時期的勞斯萊斯絕對不能是輛超級寶馬，這對于勞斯萊斯現(xiàn)任CEO托尼·高特及其團(tuán)隊早已是一條鐵律。英國人托尼·高特在英國克魯老廠工作了18年，但現(xiàn)在卻不得不搬到英國南部的古德伍德，因為寶馬得到的僅僅是勞斯萊斯那塊套在一起的雙R商標(biāo)，以及后來與大眾協(xié)議才又得到的水箱罩和飛天女神雕像，除此以外是一張白紙。盡管托尼反復(fù)強調(diào)這樣反而會因為沒有任何歷史包袱，可以徹底重新來過，但如果勞斯爵士和萊斯工程師在天堂看到自己親手創(chuàng)建的“車中之王”居然搬離了擁有世界上最精湛的工人的車間，不知會做何感想? 勞斯萊斯的老客戶并沒有托尼那么樂觀。不是誰都能制造出勞斯萊斯，而生產(chǎn)勞斯萊斯的工人都留在了克魯。勞斯萊斯的魅力就在于其精湛的手工打造技巧，據(jù)說世界上只有幾個人有資格打造勞斯萊斯經(jīng)典的水箱罩和飛天女神雕像。血統(tǒng)之爭賓利雖然一直“附庸”在勞斯萊斯的貴族裙帶之下，但絲毫沒有影響賓利小子常常以“皇室運動員”的氣質(zhì)贏得貴族和商界領(lǐng)袖的青睞。不過，與勞斯萊斯合并后，為了顯得更為紳士，賓利沒再參加過賽車運動，直到2003年大眾讓賓利在賽場卷土重來，并重新奪回霸主地位。賓利的經(jīng)銷商也從2003年1月1日起正式和勞斯萊斯分道揚鑣，他們習(xí)慣向客人解釋說，賓利仍在原廠房用原工人生產(chǎn)，仍保持著最原汁原味的高品質(zhì)。當(dāng)客人很自然地問起勞斯萊斯時(現(xiàn)在的銷售人員大部分是2002年前銷售勞斯萊斯的人員)，雖然大眾為擴大賓利的市場，一接手就造出個“最便宜的賓利”(在歐洲和中國市場分別定價15.9萬歐元、288萬人民幣)、速度最快的轎跑車(最高時速318公里、百公里加速耗時5秒)歐陸GT，但他們往往還會念念不忘地只說一句話:“寶馬只買走了商標(biāo)，除此之外都留在了賓利?！?的確，當(dāng)2003年1月1日寶馬掌管勞斯萊斯后推出第一款幽靈時，勞斯萊斯的血統(tǒng)就成為世界性的問題。勞斯萊斯搬到古德伍德后新建了綠色工廠，裝配車間上方是3萬平方米的歐洲最大的綠化天花板，外墻采用木制結(jié)構(gòu)，參觀者可以透過完全透明的正面玻璃觀看勞斯萊斯手工生產(chǎn)的全過程。這里每天生產(chǎn)5輛勞斯萊斯，車架和零部件從德國寶馬公司運來，在此進(jìn)行組裝。寶馬利用Z8技術(shù)給幽靈打造了一副全鋁立體框架車身，不但使車身重量很輕，而且抗扭曲剛性極強。幽靈還是寶馬集團(tuán)第一款完全采用空氣懸掛的車型，該系統(tǒng)帶有自動車身水平控制，在不同承載下保持恒定的車身高度和水平狀態(tài)。它還能把車身升高2.5厘米，提高通過障礙的性能。多年來，勞斯萊斯比別的車表現(xiàn)出的更高價值在于它講究到極致的選材用料和手工制作，時間長了反而有可能忽略了作為車子最本質(zhì)的東西:它首先是一輛最好的車而不是工藝品。但是有人不免要憂慮，過于追求車子的本質(zhì)而忽略了藝術(shù)氣質(zhì)，勞斯萊斯還是勞斯萊斯嗎? 被大眾接收后，賓利推出的第一款歐陸GT已成為最快的轎跑車。世界上大概沒有哪輛車能像歐陸GT那樣優(yōu)雅地釋放出560匹馬力的強大力量了。幾經(jīng)易手之后塵埃漸定，當(dāng)年的皇室標(biāo)志已經(jīng)遠(yuǎn)離了英倫:勞斯萊斯歸于寶馬，賓利歸于大眾。這對父子老爺車在不同的發(fā)展軌跡上還能續(xù)寫往日的傳奇嗎?: 回答者：網(wǎng)友

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