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雪弗蘭 新賽歐 防撞鋼梁

新賽歐有沒有前、后防撞鋼梁?有側(cè)防撞鋼梁嗎?
提問者:網(wǎng)友 2017-02-13
最佳回答
還真不知道這款車無前、后防撞鋼梁。但應(yīng)該有側(cè)防撞桿,否則,安全不達(dá)標(biāo)。從理論上講,汽車都有前防撞鋼梁,只是用材有所不同,否則,即使是輕撞也會對發(fā)動(dòng)機(jī)造成較大。目前,有部分車型無后防撞梁,但都是以防撞觸點(diǎn)替代,其功效與防撞梁相同。既然你提到汽車安全話題,借你提問,我多寫幾句與車友們探討。我覺得許多朋友在汽車安全認(rèn)識問題上存在四個(gè)誤區(qū):一是認(rèn)為汽車安全就是汽車本身抗撞、防損。實(shí)際上汽車安全是以車輛事故中最大限度減輕人員受傷為唯一宗旨。如果說保護(hù)車,主要是保證載員倉盡可能變形小,以減輕對人員的擠壓,實(shí)際上還是保護(hù)人員。如果圍繞著汽車本身安全,當(dāng)然是硬些更好;如果是圍繞著人員安全則不同。二是認(rèn)為汽車越硬越安全。事實(shí)上是車體不軟不硬,逐級恰好吸能,減輕人體吸收能量為最好。打個(gè)比方:如果讓一個(gè)人在三種物體中選擇一個(gè),將其抱在胸前快速助跑后去撞墻,三種物體分別是木頭塊、重體海棉、普通充氣氣球,思維正常的人都會選擇重體海棉,那么,為何不選擇更硬的木頭或更軟的氣球呢?汽車發(fā)生碰撞也是同理。小刮小碰的由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠修,重度碰撞聽天由命,中度碰撞就需要不軟不硬的保護(hù)層。碰撞不能只想到小車撞小車,還要想到小車撞大車、小車撞墻(物)、小車撞人等等。三是車皮越厚越安全。老式汽車鋼板厚度甚至達(dá)到2mm,而隨著汽車材料科學(xué)的發(fā)展,新型的高強(qiáng)度、高韌性、高張力、低重量的轎車專用雙面鍍鋅鋼板厚度普遍只有1.2mm。許多朋友喜歡敲發(fā)動(dòng)機(jī)倉蓋硬不硬,豈不知,如果該鋼板過硬,一但發(fā)生中度下面碰撞時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)倉蓋會直接插入駕駛倉。四是不信科學(xué)試驗(yàn),憑肉眼看,輕信傳說。如今世界許多國家都建立了NCAP汽車安全碰撞試驗(yàn)室。我國的C-NCAP試驗(yàn)由中汽研擔(dān)任;試驗(yàn)中采用了大量的先進(jìn)科技手段,并聘請有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、公正部門、汽車專家、廠方代表、新聞媒體到場。其實(shí)車實(shí)撞試驗(yàn)的結(jié)果和成績非常具有參考價(jià)值。央視曾對中汽研系央企體制能否做到公平提出過質(zhì)疑,但從未對汽車安全碰撞本身的科學(xué)性提出質(zhì)疑。有人說C-NCAP是“第二個(gè)牙防組”。然而,“牙防組”早被有關(guān)部門取締,C-NCAP卻依然在進(jìn)行中。有人說“好成績都是買來的”,難道吉利只為熊貓、奇瑞只為A3“買”五星級?難道更多的自主汽車大企業(yè)和合資的現(xiàn)代汽車都“買”不起五星級。其實(shí),汽車安全的最重要因素是駕駛員注重安全駕駛,汽車安全不是買來的,而是開出來的。如果一定要了解汽車本身的安全性能,被動(dòng)安全還是參考C-NCAP更合適,主要安全應(yīng)認(rèn)真考察該車的安全技術(shù)及配置。
回答者:網(wǎng)友
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