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為什么上海大眾不把帕薩特B6的技術加在領馭上，而是交給知名度不高的斯柯達？

如題: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-04

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首先斯柯達不是個很差的品牌. 個人覺得這個是大眾的品牌戰(zhàn)略,上海大眾將以斯柯達品牌為主,自從B6去了一汽大眾,感覺大眾品牌的同步車型估計將來都會落在一汽大眾,而上海大眾可能會和大眾合作開發(fā)大眾品牌的本地車型,就像朗逸.不管好不好,朗逸不是簡單拉皮的,雖然基于原寶來的平臺,但整體設計還是動得比較多了.而上汽一直期望建立自主的設計系統(tǒng). 而大眾也期望斯柯達和大眾,奧迪品牌的穩(wěn)健的培養(yǎng),在中國以后的市場中能更穩(wěn)健和長久的發(fā)展,或說掙錢.而非急于在目前段時間內(nèi)搶錢.不是美化大眾,但一個正常的生產(chǎn)企業(yè)畢竟是以品牌及產(chǎn)品來掙錢,而非以掙錢為唯一目的.說得虛無點是靠產(chǎn)品向社會傳遞價值的. 其實看前幾年上海通用異軍突起成為老大,然后又滑落,而今年南北大眾分居一二.個人覺得通用早期賽歐和凱越,君威都占得先機,但同一品牌車型的大幅變化,讓客戶的忠誠迷失了. 呵呵,說太多了.另外,車是系統(tǒng)工程,而非功能部件的簡單組合,這是成熟品牌車和其他車的關鍵區(qū)別,所以,B6的一些功能不可能直接用在B5上,這種移植是有相當成本的,個人以為,等B6技術的成本大幅下降后,一些公認的技術也是有可能被移植到B5上的,如果B5在國內(nèi)依舊有足夠的預期市場. 你可能也注意到,領馭依然是個單區(qū)自動空調(diào).: 回答者：網(wǎng)友

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