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馬莎拉蒂的汽車都是一些什么車

我在報紙上看到馬莎拉蒂公司新發(fā)布的一些車配置很豪華，這是一家什么樣的公司，主要生產(chǎn)什么樣的汽車？順便問一下布加迪是個什么品牌的汽車？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-09

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馬莎拉蒂！世界知名的意大利跑車！與法拉里系出同門！同屬于意大利菲亞特公司！ 1914年，馬莎拉蒂（MASERATI）家族四兄弟在意大利的科隆納創(chuàng)建了馬莎拉蒂公司，公司以生產(chǎn)高級賽車而著名。其商標(biāo)是一個橢圓中入一個三叉兵器，相傳這個兵器是羅馬神話中的海神納丘（在希臘神話中則稱波賽頓海神）手中的武器。它顯示出海神巨大無比的威力。這個商標(biāo)也是公司所在地意大利玻羅尼亞市的市徽。該商標(biāo)表示馬莎拉蒂牌汽車就像浩渺無限的大海咆哮澎湃，隱喻了馬莎拉蒂汽車的快速奔馳的潛力。瑪莎拉蒂汽車的標(biāo)志是在樹葉形的底座上放置的一件三叉戟，這是公司所在地意大利博洛尼亞市的市徽，相傳于羅馬神話中的海神納普秋手中的武器，顯示出海神巨大無比的威力。其實，對不同的人來說，瑪莎拉蒂這個名字的含義大相徑庭。如果您記得早期汽車賽事，就會想起阿爾菲力.瑪莎拉蒂(Alfieri Maserati)或歐內(nèi)斯特.瑪莎拉蒂(Ernesto Maserati)這兩位當(dāng)年最優(yōu)秀的賽車設(shè)計師和車手。對于某些還記得那個年代的人來說，這個名字就意味著的諾瓦拉利(Nuvolari)--那位駕駛著瑪莎拉蒂戰(zhàn)勝梅賽德斯的天才車手。有些人則認(rèn)為這個名字意味著Tipo 250f在一級方程式比賽中的那些黃金歲月。對于另外一些人來說，它則代表了高性能GT轎車在六、七十年代的輝煌成就。瑪莎拉蒂品牌早在1914年由瑪莎拉蒂家族四兄弟創(chuàng)立，他們在意大利的波洛尼亞開辦了一家生產(chǎn)汽車配件的工廠，主要業(yè)務(wù)就是致力于將愛索特法詩尼汽車改造用于道路汽車賽。從1923年起他們與一家叫迪亞托的汽車公司合作制造賽車參賽，可到了1926年該公司退出了汽車比賽。于是四兄弟開始獨(dú)立制造賽車，于1926年生產(chǎn)了采用1.5升直列八缸發(fā)動機(jī)，最高時速可達(dá)100英里/小時的Tipo26汽車，并以家族的名字命名。1926年4月25日，歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標(biāo)的瑪莎拉蒂轎車出現(xiàn)在Targa Florio比賽上，創(chuàng)始人之一的阿爾菲力.瑪莎拉親自蒂披甲上陣，駕駛Tipo26型汽獲得勝利，瑪莎拉蒂賽車因而一舉成名。后來由于Tipo26接連在一些賽事中取得了勝利，瑪莎拉蒂公司開始考慮生產(chǎn)賽車。其后的十余年間，瑪莎拉蒂公司又相繼推出Tipo 26B，瑪莎拉蒂V4，瑪莎拉蒂4CTR,瑪莎拉蒂4CL等經(jīng)典車型，以其性能與品質(zhì)的完美結(jié)合贏得了諸如意大利大獎賽(Ltalian GP)、的黎波里大獎賽(Tripoli GP)等賽事的勝利。另外，大眾集團(tuán)下屬意大利布加迪汽車公司，主要生產(chǎn)布加迪跑車。布加迪的徽標(biāo)是以布加迪汽車的創(chuàng)始人埃托里•布加迪姓名的第一個字母“EB” 組成。布加蒂轎車是意大利的名車，它是埃托爾.布加蒂生于一個藝術(shù)世家里，他除了在藝術(shù)上有很深的造詣外，還對各種機(jī)械設(shè)計技術(shù)也有深刻的了解，所以他把技術(shù)和藝術(shù)自然地揉合在一起，以致人們對他的作品區(qū)分不清哪些是藝術(shù)品，哪些是技術(shù)作品，這就是布加蒂汽車所具有的獨(dú)特藝術(shù)風(fēng)格。布加蒂商標(biāo)中的英文字母即布加蒂，上部EB即為埃托爾.布加蒂英文拼音的縮寫，周圍一圈小圓點(diǎn)象征滾珠軸承，底色為紅色。布加迪（BUGATTI）車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎流暢，直至發(fā)動機(jī)的配置都獨(dú)具特色。埃托里•布加迪1881年生于意大利的米蘭，父親是畫家，也是著名的家具設(shè)計師。埃托里•布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進(jìn)入普里內(nèi)蒂•斯圖基（Prinetti & Stucchi）公司工作，學(xué)習(xí)三輪汽車的設(shè)計制造，并在這一年里獲得了汽車賽的冠軍。 1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一邊設(shè)計“標(biāo)致•貝貝”小型車，一邊制造裝用直列式四缸、排量1208ml發(fā)動機(jī)的T10型車。1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護(hù)柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。第一次世界大戰(zhàn)期間，埃托里•布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設(shè)計制造了直列式八缸、功率410HP的航空發(fā)動機(jī)。第一次世界大戰(zhàn)以后，從1920年起又先后研制出裝用四缸16氣閥（四氣閥機(jī)構(gòu)的創(chuàng)始者）小型發(fā)動機(jī)的賽車的T22型和T23型，并且在法國勒芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。 1922年布加迪公司研制出裝用直列八缸發(fā)動機(jī)的T30賽車。而1925年的T35型（繼T30賽車之后）以其高性能和優(yōu)異車身造型活躍在歐洲車賽環(huán)形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達(dá)210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。1927年的T38型車起，開始生產(chǎn)活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅游轎車，發(fā)動機(jī)為直列式八缸，排量高達(dá)14700ml，時速180km/h，大型車身重3000kg，只生產(chǎn) 了6輛，仍保存至今。 1937年，埃托里•布加迪的兒子讓•布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）參加了設(shè)計工作，以精制的車窗和新穎別致的車身為主要特征，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓•布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。在世界經(jīng)濟(jì)蕭條的環(huán)境中，埃托里•布加迪工廠經(jīng)營困難。第二次世界大戰(zhàn)一開始，德軍便占領(lǐng)了位于法國的埃托里•布加迪工廠。但布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅持意大利國籍，從而受到迫害。縱橫車壇將近半個世紀(jì)的一代著名汽車設(shè)計師于1947年寂然逝去。然而，他一直為后人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。布加迪是車壇上一個不朽的名字，素以前衛(wèi)的設(shè)計、不凡的性能為車迷們向往，早在二戰(zhàn)以前布加迪就聲名不凡，隨著二戰(zhàn)的結(jié)束也悄悄地消逝了好一段時間。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超級跑車的行列。EB110是四十年來第一部以布加迪名義來生產(chǎn)的汽車。1993年車廠又發(fā)揮了“少而精”的優(yōu)良傳統(tǒng)，開發(fā)了古典氣息與先進(jìn)技術(shù)相輝映的EB112，其性能比EB110更勝一籌。 BUGATTI，這個創(chuàng)立至今已經(jīng)有百余年歷史的意大利跑車品牌，在過去的一個世紀(jì)間可以說是風(fēng)風(fēng)雨雨。自從1947年時因為創(chuàng)廠人Ettore Bugatti過世而終止?fàn)I運(yùn)后，BUGATTI這個老字號的意大利品牌雖然一度于90年代初期在狂熱的車迷兼實業(yè)家的意大利人Romano Artioli之努力奔走之下復(fù)活，并且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產(chǎn)車?？上Ш懿恍业?，好不容易復(fù)活過來的BUGATTI因為公司財務(wù)困難，在1995年時宣布破產(chǎn)，留下僅量產(chǎn)139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。 1998年時，VAG這個來自德國的汽車巨子買下了BUGATTI的商標(biāo)權(quán)，正式將BUGATTI納入VAG集團(tuán)之下，歸劃由VW本身來管轄(VAG旗下的另外一個超跑品牌LAMBORGHINI則歸屬AUDI管轄)，在由VAG接手之后，BUGATTI幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，一連推出了數(shù)款概念車，但在量產(chǎn)方面卻一直沒有動作。因此在這次的日內(nèi)瓦車展中所公開的EB16-4 Veyron量產(chǎn)上市前之原型車，可以說是自從EB110之后，真正第一款掛上BUGATTI橢圓形紅色廠徽的量產(chǎn)車，也是BUGATTI第二度復(fù)活后正式的開山之作！ 1.2億元的不敗神話：布加迪·威龍——史上身價最高的超級跑車布加迪（BUGATTI）是意大利著名的跑車品牌，對大家來說也許比較陌生，是古典老式車中保有量最多的汽車之一，布加迪品牌的車型至今仍然可以在世界多家著名汽車博物館中看到。其生產(chǎn)的所有車型性能均為上乘，車身造型新穎流暢，發(fā)動機(jī)的配置更是獨(dú)具特色。上世紀(jì)二三十年代，布加迪在法拉利崛起之前一直雄霸天下，在世界跑車車壇里占據(jù)著不可動搖的地位。隨著二戰(zhàn)的到來，布加迪低調(diào)了一段時間，但是，戰(zhàn)后在大眾汽車公司的大力扶持之下，布加迪重出江湖。此時，布加迪已經(jīng)正式隸屬于大眾奧迪旗下，并且自1998年起連續(xù)推出數(shù)款堪稱經(jīng)典的概念車，迅速恢復(fù)了布加迪品牌在世界上的盛譽(yù)。在2003年，布加迪又強(qiáng)力推出驚世之作——布加迪·威龍（EB Veyron 16.4），這一舉措令得布加迪重拾昔日光輝，雄踞當(dāng)今頂級跑車的巔峰。布加迪·威龍使用了由大眾研發(fā)的16缸64氣門引擎，采用大眾的W型汽缸布局，并且使用了四個渦輪增壓器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜而又不失嚴(yán)謹(jǐn)。這種W型16缸發(fā)動機(jī)使布加迪·威龍的最大功率飆升到了1001 匹馬力，是全世界唯一超過千匹馬力的汽車。如此強(qiáng)悍到無可匹敵的動力性能，使布加迪·威龍成為新世紀(jì)初跑車家族的霸主。其動力經(jīng)過7檔順拉式手動變速器傳遞到車輪，在短短3秒內(nèi)就能讓車子達(dá)到100 km/h的時速，從靜止起步加速到300 km/h的時速所需的時間不超過14秒，更有甚之，布加迪·威龍的極速達(dá)到了令人難以置信的406 km/h。布加迪·威龍獨(dú)具匠心的車身造型設(shè)計，加上如夢如幻的色彩搭配，使得其具有魔幻般的魅力，讓人深陷其中而不能自拔。車身由高硬度碳纖維打造，外加鋁合金強(qiáng)化，兩者均是重量極輕、價值極高的材料。車子內(nèi)部的裝飾體現(xiàn)了一種古典的布加迪風(fēng)格，儀表板用皮革包裹起來，并用胡桃木進(jìn)行修飾，非常豪華精致。布加迪·威龍擁有世界頂尖的動力性能、當(dāng)今最前沿的時尚外觀設(shè)計、豪華精致的內(nèi)部裝飾以及享譽(yù)世界的盛名，這一切組合在一起，當(dāng)然也就擁有了世界頂尖的價格——1160 萬歐元（折合人民幣約1.2億元）。下面是布加迪·威龍的具體參數(shù)：名稱：布加迪·威龍（EB Veyron 16.4）初產(chǎn)年份：2003 車系品牌：威龍 veron 發(fā)動機(jī)： W型16缸發(fā)動機(jī)，帶四個渦輪增壓器車身：雙門雙座排量： 7993 cc 長/寬/高：4466 /1998 /1206 (mm) 功率： 1001 hp/6000 rpm 軸距： 2700 (mm) 整備質(zhì)量：約1600 kg 扭矩： 1250 nm/2200 rpm 最高時速：406 km/h，0-300 km/h提速時間≤14 秒傳動系統(tǒng)：四輪驅(qū)動，7擋半自動變速器發(fā)動機(jī)：后置氣缸情況：雙v8 16缸 64氣門壓縮比： 9:1 價格： 1160 萬歐元: 回答者：網(wǎng)友

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