誰能給我一份奧迪TT、奧迪A4L、和奧迪A6L的資料？
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奧迪TT是一款血統(tǒng)純正的跑車。在中國銷售的有三款，分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬軟頂）。近年來，奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車，從A4、A6直至如今的a8和tt?！ ∶恳豢疃紩o人帶來耳目一新的感覺。它向世人傳遞了“純粹、開放、可靠、完美、簡潔和強勁”等設(shè)計理念。一汽-大眾出產(chǎn)的奧迪A6在中國大陸樹立起高檔車的標準的時候，它那取自于女人體的尾部曲面外形令人過目難忘，其實奧迪A6的外形上有奧迪tt的影子?，F(xiàn)在的市場單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費者的時代已經(jīng)一去不復返了！在今天這個完全個性化的時代，遠離平庸和乏味的跑車才能爭取到更多的買主?！ ”绕鹌渌廊A品牌，奧迪進入跑車市場的時間較晚。我們知道小跑車市場近年發(fā)展得很快，貴價一點的有保時捷boxster，日本車則有日產(chǎn)350z及萬事得rx-8等，還有有寶馬z4及全新款平治slk。雖不是百份百相同級數(shù)的車種，但買家亦會把這類車視為考慮之列。但是奧迪tt一經(jīng)面世，便引起了世人的普遍關(guān)注。最值得驕傲的是，奧迪tt榮獲了德國1999年最佳跑車稱號，結(jié)束了保時捷盤踞了23年之久的霸主地位?！ T是“tourisi throphy”的縮寫，意為“旅行者大獎賽”，它是本世紀初的一項頗負盛名的汽車賽事。奧迪TT的概念和名稱奧迪TT的首次亮相是作為概念車在1995年法蘭克福車展。它的設(shè)計歸功于大眾位于加利福尼亞設(shè)計室的J Mays和Freeman Thomas，它的獲獎的內(nèi)飾設(shè)計則歸功于Martin Smith。 人們通常將“TT”的涵義誤解為”twin turbo”。這輛車命名其實是來自NSU TT，一種引擎后置的小型車，擁有讓人敬畏的賽車血統(tǒng)，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基礎(chǔ)上產(chǎn)生。當然，現(xiàn)代的TT車型不是NSU TT的任何一種車型的后續(xù)。NSU TT的名字又是來源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托車賽事?！ W迪TT的設(shè)計奧迪TT的造型被很多人認為是汽車設(shè)計的一個分水嶺。自從它在1995年作為概念車被引入和1998年量和以來，許多人認為它的設(shè)計大膽，獨特，和革命性。這種汽車雖然借鑒了別的汽車的一些設(shè)計元素，整體設(shè)計仍被許多人視為真正獨一無二的。盡管它擁有光滑的外表，其設(shè)計不算是空氣動力學的革命性，它的車身的阻力系數(shù)其實是一個比較高的0.35。但其獨特的，圓滑的車身，大膽使用裸鋁陽極氧化膜 ，而且缺乏明確的保險杠，奧迪TT代表的是偏離了大部分那個時候的主導風格的汽車市場。 迪TT的標志性設(shè)計的成功和流行給了許多汽車設(shè)計者和制造商更大的自由度，進行實驗與大膽的，獨特的設(shè)計。奧迪TT的影響力可以在許多后來的汽車設(shè)計元素中看得出來?！ W迪的設(shè)計師們來說，TT車的造型沒有任何框框。他們的目標只有一個：要設(shè)計出獨具特色的奧迪跑車。他們大膽地將車輪作為重點來塑造其外形。車輪對于汽車外形的重要性是眾所周知的。從奧迪TT的側(cè)面看，整個汽車看起來象是漸漸由車輪向外“擴展”出來的，車頭及車尾造形如出一轍的特征，跟保時捷boxster有異曲同工之妙。17英寸的車輪(其輻條由于一直伸到外圈上，使車輪看上去更大)，加上形狀精制的輪眉，逐漸地派生出車的前端及后端曲面，再逐漸地生成車頂及窗線。整車線條緊致，加之幾乎像是由幾何圖形組合而成的，十分均衡的圓滾曲線，小尾翼及鋁合金油箱蓋，使它看上去很是可愛精巧。tt車身除了引擎蓋是由鋁制成的其他部分完全采用電鍍鋼鐵制造。 TT roadster 采用的是軟頂，而并未隨大趨勢使用電折硬頂，我認為這并非壞事，軟篷的收折及儲存均比硬頂富彈性，優(yōu)點是無須占用車尾大量空間，篷身可選擇不同顏色，配搭出更多變化的視覺效果。而且，奧迪TT roadster采用的多層布制軟篷有優(yōu)秀的隔音效果，行車時篷邊也沒發(fā)出太多異響，反映車架的制作有相當水準?！ 《頣T的不同之處最明顯的就是有兩款采用了quattro（全時四驅(qū)）技術(shù)。采用了這種技術(shù)的車，發(fā)動機動力將時刻有效地分配到四個車輪。在正常情況前后車輪動力分配比例為50/50，而遇到特殊道路時前后車輪動力分配比例可在25/75、75/25之間變化，而當左右車輪附著力有差異時是靠eds來控制的?！ T的內(nèi)飾采用了大量的鋁合金飾板，整個車室彌漫著金屬美感?？照{(diào)出風口、儀表盤和其他按鍵均以圓形為基調(diào)，藉以和圓滑的外形相呼應。這些一絲不茍的設(shè)計充分顯示出其出類拔萃的名門風范。由皮革與alcan ta ra面料制成的運動式前座，高度連續(xù)可調(diào)，還有加熱功能，另外tt還有四種音響系統(tǒng)可供選擇。奧迪tt的表盤上設(shè)有排檔顯示，但是據(jù)車主反映并不良好，因為將座椅調(diào)校至合適的坐姿后，方向盤容易將排檔顯示完全遮著?！ W迪為tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手動檔變速箱，以及tt coupe的5檔，肯定不會令萬千個TT的支持者失望。1至4檔有一氣呵成的加速貫注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感?！ ?982年，奧迪100以其0．30的風阻系數(shù)值創(chuàng)造了世界轎車工業(yè)的記錄。從此，奧迪一直是公認的空氣動力學領(lǐng)導者。這次，它也反映在了新型跑車上。為使跑車空動特性達到完美，采用了很多新技術(shù)。此外，得益于精心的設(shè)計，TT跑車在高速行駛時的風聲水平達到了奧迪轎車的水平。 跑車總是為了迎合純粹主義者。而奧迪tt并未因此而犧牲安全性和舒適性。TT跑車能達到新的歐洲及美國關(guān)于正面撞車及側(cè)面撞年法規(guī)要求。前座兩個氣囊用于保證正面撞車時的安全性。乘客座上可安裝一個臉朝后的兒童座椅。側(cè)撞時，裝在前座靠背上，能保護頭部到肋香區(qū)域的頭部胸椎氣囊會打開。 在德國《汽車畫報》（auto bild， 2004年第17期）雜志舉辦的測試活動中，奧迪 TT憑借卓越的運動性能和極具王者風范的設(shè)計風格，在來自四個國家的5款運動型跑車中名列前茅，贏得評委的高度評價。這是對TT的一個很高的獎賞?！ 』顒咏Y(jié)束后，雜志主編總結(jié)道：“奧迪TT的v6發(fā)動機絕對是最耀眼的明星。它動力強勁，加速有力，轉(zhuǎn)速性能極佳。這一切賦予了奧迪TT 最佳的路況表現(xiàn)?！蓖瑫r，他也對奧迪TT的懸架系統(tǒng)給予了高度評價：“其直接轉(zhuǎn)彎反應極其靈敏。quattro?全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的抓地性能非常卓越，仿佛要鉆進路面瀝青里似的。而電子穩(wěn)定程序（esp）的完美表現(xiàn)也是獨領(lǐng)風騷。另外，奧迪TT的設(shè)計十分精密，并展示出超凡的駕駛舒適特性，整個測試完成得天衣無縫，讓其他車型相形見絀，自嘆不如?！薄 W迪TT總體來說是相當不錯的一款小跑車，其各方面的優(yōu)點，得到了越來越多各界人士的青睞?！ W迪TT - 歷史 1995年，奧迪TT正式亮相素有世界五大車展之一的法蘭克福國際車展（IAA，Internationale Automobil-Ausstellung-International Motor Show），這也是人們第一次見到這款全新車型。在車展上一出現(xiàn)即以其不拘的設(shè)計，突破傳統(tǒng)的風格，大量圓滑線條的運用，這些即使在今天看也頗具前衛(wèi)的設(shè)計，引起了人們普遍的關(guān)注。對于一向偏于保守的的德國汽車來說，這樣的變化，還是比較罕見的。令人興奮的是奧迪的這次嘗試是如此的正確，奧迪TT的設(shè) 計得到了廣泛的認同和贊譽。同年的東京國際車展上奧迪TTS亮相，這是一款軟頂敞篷雙門跑車。 雖然在1995年的兩大國際車展上，TT均是以概念車的名頭亮相的，但它身上卻沒有其它概念車遙不可及的技術(shù)障礙。外界的良好反應，加速了TT量產(chǎn)的進程。1998年，在人們苦等了近2年多以后，奧迪終于推出了TT的量產(chǎn)版本——奧迪TTCoupe。量產(chǎn)版幾乎與95年亮相的概念車在外形上沒有太大的區(qū)別。最明顯的變化僅僅在于用更窄的C柱和寬大的后角窗來取代了最初概念車那個略顯臃腫的后部?！ T 搭載了大眾集團的1.8T 20V引擎，分為低增壓與高增壓兩個版本，馬力輸出分別是180匹與225匹，高增壓車型可選配，Quattro全時四輪驅(qū)動。奧迪TT在剛剛面世不到一年里，即榮獲了德國1999年度最佳跑車的稱號，從而也結(jié)束了保時捷車型在此位置長達23年的壟斷地位。隨后奧迪公司再接再厲，在1999年第三季度推出了TTRoadster版本，這款車正是基于TTS概念車上開發(fā)的敞篷款。TTRoadster的出現(xiàn)進一步豐富了TT車系?！ W迪TT - 試駕 第一眼的感覺是新款TT的外形比老款要大。一查資料果然如此，長了14厘米，寬了8厘米，再加上采用了現(xiàn)如今奧迪的統(tǒng)一標志性元素，也就是我們常說的“大嘴”，前臉造型明顯比老款更具攻擊性。車頂還是沿用原來的穹頂設(shè)計，增高的6毫米讓人幾乎感覺不出來。車尾卻更向后延伸。這樣的改動使得全車在整體外觀上顯得更加協(xié)調(diào)和成熟。新款TT的座椅設(shè)置得比老款要低，加上有力的側(cè)面支持，讓我覺得自己被牢牢地裹住。包著Nappa皮革的三輪輻運動方向盤手感極佳，下部形狀扁平的設(shè)計更讓我仿佛與勒芒運動型賽車渾然一體。其實這種設(shè)計除了體現(xiàn)運動感外還有方便駕駛員進出的實用功能?！ ≈锌嘏_的設(shè)計基本是在向傳統(tǒng)致敬。奧迪TT的經(jīng)典圓形主題更是在內(nèi)飾上得到了充分體現(xiàn)：通風口，儀表盤，無不以圓形為主。除了車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速這兩個凹陷的大儀表盤延續(xù)了典型的奧迪特征之外，黑色背景加紅色指針，短 小的換擋桿握柄，超級大的空調(diào)旋鈕，這些設(shè)計也都是對奧迪TT傳統(tǒng)的繼承。當然也有不乏新意之處：現(xiàn)有的三個出風口代替了原先的兩個；在車速表和發(fā)動機轉(zhuǎn)速表之間出現(xiàn)了一個大面積的數(shù)字式駕駛員信息顯示屏；整個中控臺也更多地向駕駛員傾斜?！ ≥p踩油門，這輛奧迪TT已經(jīng)反應迅速地向前躥動。換擋平順，毫無生澀的感覺。即便在4000以上的轉(zhuǎn)速，發(fā)動機聲音也依然非?？酥?。底盤的扎實讓人印象深刻,和老款TT相比有本質(zhì)上的提高，這應該和后懸掛由扭桿彈簧式改為四連桿式關(guān)系密切。同時磁阻尼減震系統(tǒng)的作用更是決定性的。第一段試駕是從機場到策爾湖邊(ZellamSee)，這段路程大部分是高速，奧地利交警對超速查得很嚴，所以奧迪工作車一直在最前面壓著速度，我們鮮有超過140公里/小時的機會，這也讓我的2.0TFSI和其他的3.2quattro沒有太大差別，甚至在某些路段還能比那些大排量的家伙們表現(xiàn)更敏捷，畢竟比它們輕150公斤。在時速超過120公里時，擾流板優(yōu)雅緩慢地升起，給平淡的旅途帶來一絲驚喜。 新奧迪TT還增加了不少日常實用性功能，為運動型跑車設(shè)立了新的標準。這其中包括行李
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回答者：網(wǎng)友
