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榮威550性能怎么樣？

請(qǐng)了解此車的和車主幫忙說(shuō)一下！謝謝！: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-05-29

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1.8T 雙渦輪蒸壓系統(tǒng) 長(zhǎng)途短途都能跑這款榮威550S搭載的是一臺(tái)1.8升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)采用了DVVT技術(shù)，可輸出的功率最大為133Ps（98Kw）/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm。從官方資料上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特性是運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性和油耗方面的經(jīng)濟(jì)性（具體使用情況將在下文中向大家一一介紹）從數(shù)值上看，榮威550在扭矩輸出和功率方面和目前市面上比較常見(jiàn)的幾款同為1.8L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相比水平相當(dāng)，屬于中游水平。由于剛測(cè)試完1.8T車型不久，所以在測(cè)試1.8車型的時(shí)候很多細(xì)節(jié)上的感覺(jué)都會(huì)不自覺(jué)的和1.8T車型做一番比較。A柱擋住了右側(cè)反光鏡一個(gè)角，在轉(zhuǎn)彎和并線時(shí)看反光鏡總會(huì)覺(jué)得很別扭這個(gè)問(wèn)題依然存在。看來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題只能指望550什么時(shí)候改款了。在城市路面上，榮威550的1.8發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速箱的配合還算不錯(cuò)，雖然感覺(jué)油門(mén)響應(yīng)的相對(duì)的溫和一些，但變速箱入檔的輕盈和清晰還是給駕駛減小了很多難度，也讓駕駛員可以享受這個(gè)過(guò)程。油門(mén)踏板行程稍長(zhǎng)，日常駕駛只需要踩1/4左右，這對(duì)于一部手動(dòng)擋車型來(lái)說(shuō)比較理想，駕駛員可以更自如的控制每個(gè)檔位內(nèi)的轉(zhuǎn)速和車速。這款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感覺(jué)比較趨近于德國(guó)車的特點(diǎn)，編輯個(gè)人感覺(jué)這種力度對(duì)于這款車來(lái)講很合適，既不會(huì)向運(yùn)動(dòng)型轎車那么激進(jìn)也不會(huì)大多數(shù)日本車那樣完全的傾向于駕駛舒適。如果和之前測(cè)試過(guò)的1.8T車型相比，這款車的轉(zhuǎn)向調(diào)教就稍微輕松一點(diǎn)，使用時(shí)手臂可以放松一點(diǎn)。對(duì)于講究純粹的操控樂(lè)趣的朋友來(lái)說(shuō)，榮威550S不應(yīng)該是你的選擇，或者說(shuō)榮威550的1.8T車型的調(diào)教比這臺(tái)手動(dòng)擋的1.8車型更顯運(yùn)動(dòng)。這款車的感覺(jué)應(yīng)該是更受多數(shù)都市白領(lǐng)們的青睞，因?yàn)閷?duì)很多人來(lái)說(shuō)，開(kāi)車只是一種代步行為，這款車的懸掛硬度調(diào)教又沒(méi)有完全的屈服于舒適性，準(zhǔn)確一點(diǎn)的說(shuō)應(yīng)該是滿足舒適需求的同時(shí)兼顧極初級(jí)的運(yùn)動(dòng)性。在通過(guò)環(huán)路上的減速帶時(shí)，這款車的懸掛系統(tǒng)不像之前測(cè)試的550 1.8T車型那么硬那么直接，但和市場(chǎng)中比較成熟的舒適型轎車相比，懸掛又算是稍顯硬朗直接的類型。這款車相對(duì)于運(yùn)動(dòng)車型偏向舒適的調(diào)教讓車內(nèi)的乘員可以舒服一點(diǎn)，在通過(guò)小區(qū)內(nèi)的減速坎時(shí)可以感受到這次的懸掛調(diào)教更加的富有韌性，也應(yīng)該適合更多的人日常使用。進(jìn)入加速測(cè)試環(huán)節(jié)，3000轉(zhuǎn)左右起步，前輪出現(xiàn)輕微的打滑，隨后的加速能力還是不錯(cuò)的。換二檔耽誤的時(shí)間相當(dāng)少，而且掛入二檔后的動(dòng)力輸出也相當(dāng)不錯(cuò)，整個(gè)加速過(guò)程中最大的0.508g的加速G值就出現(xiàn)在二檔初段。升入三檔后的尾端加速能力確實(shí)弱了很多，從G值上也能非常明顯發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)。最終11.6秒的0-100km/h的加速時(shí)間勉強(qiáng)合格吧。剎車測(cè)試方面，榮威550S 1.8 MT的懸掛對(duì)于車身的支撐效果還是可以的，在全力剎車時(shí)車身沒(méi)有出現(xiàn)非常明顯的車身的前傾。但有一點(diǎn)再一次得到印證，就是這款車的懸掛不像1.8T車型那般“堅(jiān)挺”。實(shí)際測(cè)得的剎車成績(jī)?yōu)?2.6米，這個(gè)成績(jī)基本達(dá)到優(yōu)秀的水平。從剎車圖表上看，整個(gè)剎車的過(guò)程基本保持在一個(gè)較高的剎車力道下完成，只是很遺憾從中我們也發(fā)現(xiàn)了兩次很明顯的剎車力道大幅衰減的現(xiàn)象，如果沒(méi)有這兩下扯了后腿，相信這款車的剎車成績(jī)應(yīng)該還能上一個(gè)檔次。從連續(xù)的剎車成績(jī)曲線上看，不難發(fā)現(xiàn)這款車的剎車成績(jī)非常穩(wěn)定，幾組成績(jī)?nèi)?2米左右，最好的一組42.1米，最差的也才43.2米，差距在1米左右。這樣的表現(xiàn)是非常讓人放心的，說(shuō)明這款車抑制制動(dòng)熱衰減的能力相當(dāng)強(qiáng)。所以在剎車能力這方面我們給予榮威550S 1.8 MT充分的肯定！最后我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)這款1.8 MT車型的油耗表現(xiàn)，這項(xiàng)測(cè)試也是我們之所以在測(cè)試了1.8T車型又測(cè)試它的很重要的一個(gè)原因。由于時(shí)間比較緊，我們只能在市內(nèi)選擇各種路況以模擬日常駕駛的情況。在總共行駛的127公里中，有大約50公里左右的路況是北京比較擁堵的三環(huán)路路況，這期間車輛平均時(shí)速不超過(guò)40公里/小時(shí)，還有40公里左右車輛稍少的城市道路，剩余部分為高速公路。全程共消耗燃油15.66升，最終這款車的百公里綜合路況油耗為12.33升。一款1.8升排量的手動(dòng)擋車型的油耗竟然達(dá)到了12升多，我想這個(gè)成績(jī)是絕大多數(shù)人所不能接受的。我們認(rèn)為這個(gè)級(jí)別的車型比較合理的油耗應(yīng)該不超過(guò)百公里10升，榮威550S的這個(gè)成績(jī)確實(shí)有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。究其原因，輪胎應(yīng)該是一方面，這款車215寬度的輪胎確實(shí)在同級(jí)車型中屬于寬胎，其次，車身自重也是影響它油耗的成績(jī)的一個(gè)非常重要的因素。比同級(jí)對(duì)手多出200-300kg的質(zhì)量再加上稍寬一點(diǎn)的輪胎看來(lái)是影響這款車燃油經(jīng)濟(jì)性能的主要原因: 回答者：網(wǎng)友

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