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福特的全球化戰(zhàn)略是怎樣的?

詳細(xì)些: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-24

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全球化公司的中國雄心:福特開展多品牌戰(zhàn)略日期:2007-2-4 12:15:09 點(diǎn)擊: 作者:王超有效營銷長安福特總裁兼首席執(zhí)行官施濱德是一位熱衷于懷舊的老人。不久前，長安福特車隊(duì)在上海亮相，?？怂?.0成為全國汽車場(chǎng)地賽 000CC組別的參賽車型。這支由施濱德親自參與組建的車隊(duì)勾起了他對(duì)往事的回憶，盡管他已經(jīng)在福特工作了 0多年，但仍能清晰地記起自己年輕時(shí)擔(dān)當(dāng)賽車手的日子。施濱德玩賽車的經(jīng)歷可以追溯到年，當(dāng)然那個(gè)時(shí)候參加的是檔次較低的F 。這位從來沒有踏上過F 賽場(chǎng)的老人，并不介意向記者談?wù)撍锹燥@遜色的車技。當(dāng)他意識(shí)到自己參加F 可能會(huì)嚇跑贊助商的時(shí)候，主修生產(chǎn)工程專業(yè)的他毅然放棄了賽車生涯，成為福特的一名技術(shù)專員。后來他發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)明智的選擇。 “‘我們賽車，顧客得勝’與‘周日賽車，周一銷售’曾是福特事業(yè)的生動(dòng)寫照，福特如日中天的時(shí)候，也是賽車運(yùn)動(dòng)大行其道的時(shí)候?！笔I德告訴記者，他在福特期間積極推動(dòng)F 運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，這比當(dāng)一個(gè)賽車手更有成就感，而做賽車手時(shí)強(qiáng)調(diào)的團(tuán)隊(duì)精神、雷厲風(fēng)行的作風(fēng)，以及在關(guān)鍵時(shí)刻把握機(jī)會(huì)的處事態(tài)度，更幫助他提升了領(lǐng)導(dǎo)才能。這不過是一個(gè)沒有天賦的賽車手轉(zhuǎn)行成功的老套故事，當(dāng)施濱德把自己的“家底”悉數(shù)抖落出來之后，他也意識(shí)到自己在記者面前有些“個(gè)人英雄主義”，這對(duì)一貫強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作的福特來說顯然是個(gè)“忌諱”。于是他把話題轉(zhuǎn)向福特在中國的業(yè)績，以及參與賽車運(yùn)動(dòng)對(duì)推廣福特品牌的積極意義。施濱德自信地認(rèn)為，賽車運(yùn)動(dòng)能更好地詮釋福特“活得精彩”的品牌內(nèi)涵。之所以將這一營銷做法移植到中國，源于福特是一個(gè)全球化公司。在接受記者采訪時(shí)，施濱德口中出現(xiàn)頻率最高的詞就是“全球化”。事實(shí)上，這一戰(zhàn)略也曾一度遭到人們的質(zhì)疑。從 00 年月長安福特成立開始，福特一直堅(jiān)定不移地貫徹自己的全球化戰(zhàn)略，但市場(chǎng)表現(xiàn)卻不溫不火。以前，“福特是遲到者”幾乎成為施濱德的口頭禪，他對(duì)大眾在中國的霸主地位無可奈何，對(duì)通用提前福特四年在中國建立合資公司也耿耿于懷。當(dāng)記者讓施濱德評(píng)價(jià)日韓企業(yè)這幾年的快速發(fā)展時(shí)，他同樣認(rèn)為福特比他們晚了一步。事實(shí)上，如果以建立合資公司的時(shí)間為參照，長安福特的成立應(yīng)該比北京現(xiàn)代和一汽豐田還要早一年。施濱德所謂的“晚了一步”，也許是指福特在網(wǎng)絡(luò)鋪建及本土化磨合方面過于遲鈍，這從嘉年華錯(cuò)失 00 年市場(chǎng)井噴良機(jī)，以及蒙迪歐推出后叫好不叫座就可以看出。施濱德承認(rèn)，“全球化”如果沒有“本土化”的支持，有可能功虧一簣。如今，隨著嘉年華運(yùn)動(dòng)款及0 款車型的推出，這款車又重放光彩，進(jìn)入市場(chǎng) 一陣營為期不遠(yuǎn);蒙迪歐已成為同級(jí)別車市銷量冠軍，占到中級(jí)車市場(chǎng)份額的 . %，今年又增加了排量 . 升的兩款新車型;而上市不久的福克斯也以每個(gè)月 00輛左右的銷售量，成為市場(chǎng)上的大熱門。去年長安福特銷售汽車 0 輛，同比增長 %，這是個(gè)讓施濱德頗為滿意的成績。施濱德表示，長安福特已有 0多家經(jīng)銷商，目前正在以每星期一家的速度擴(kuò)增;加上重慶工廠萬輛產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目的完成，以及南京整車生產(chǎn)基地的完工，福特的本土化工作已經(jīng)圓滿完成，成效有目共睹。施濱德羅列的這些數(shù)據(jù)成為福特未來全球化戰(zhàn)略的最好注腳，有了本土化基礎(chǔ)，福特的步伐自然可以邁得更快一些。施濱德十分肯定地說，中國汽車市場(chǎng)整體增長是非常迅速的，而長安福特將會(huì)是這個(gè)市場(chǎng)上增長最快的企業(yè)之一。這個(gè)一向?yàn)椤斑t到”尋找借口的老人，這時(shí)顯得并不那么謙虛。在他心目中，日韓車大行其道也只是暫時(shí)的。其理由是，中國市場(chǎng)一向比較傾向于歐系車，福特在全球各個(gè)地方都有它的分支機(jī)構(gòu)，有能力吸收各地的資源進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)作?！氨娝苤?，歐洲車的造型、動(dòng)力及操控性在世界上是頂端的，福特?fù)碛心欠NDNA。此外，中國的產(chǎn)業(yè)政策及消費(fèi)者的喜好，決定了小型車和中型車將占主導(dǎo)地位，而這也是福特的強(qiáng)項(xiàng)。建在德國科隆的福特歐洲研發(fā)中心將為我們提供技術(shù)支持，為中國市場(chǎng)量身打造新車型?！?施濱德以目前的三款產(chǎn)品為例，小型車是嘉年華，中型車是?？怂?，中高級(jí)車是蒙迪歐，這三款車形成了一個(gè)市場(chǎng)體系。至于微型車領(lǐng)域，施濱德認(rèn)為福特的合作伙伴長安已經(jīng)做得很好了，所以沒有計(jì)劃進(jìn)入。施濱德的話似乎暗示了福特對(duì)日系車及豪華車沒有太大的興趣，實(shí)際上，他還留了一個(gè)后手。更確切地說，身為長安福特總裁的他，由于職能所限，并不愿意談及福特旗下的其他品牌。正如施濱德所說，福特是一個(gè)全球化公司，它不僅掌握著歐系車的資源，更有經(jīng)營日系車的經(jīng)驗(yàn);它不僅在中小型車上獨(dú)樹一幟，更具備豪華車的生產(chǎn)能力。如果加上馬自達(dá)和即將國產(chǎn)的沃爾沃，福特在中國幾乎占全了所有車系，而福特也給了旗下品牌很大的自主權(quán)。新馬自達(dá) 尾標(biāo)上標(biāo)注的“長安馬自達(dá)”，以及沃爾沃即將建立的全新銷售渠道，無不體現(xiàn)出福特倡導(dǎo)各品牌分而治之的戰(zhàn)略原則，而這同樣是照搬了福特在全球的做法。以多品牌、全系列車型包圍中國市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)大小通吃，這就是福特的預(yù)謀，在除美國本土以外的其他國家，也是沒有先例的。福特在中國的全球化顯得更徹底，也更具雄心。本報(bào)記者王超: 回答者：網(wǎng)友

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