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汽車怠速高的癥狀
怠速高有什么反映啊····
問
提問者:網友
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2017-08-28
最佳回答
發(fā)動機怠速不穩(wěn)是汽車常見的故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)轎車都有故障自診斷系統(tǒng),但也會出現(xiàn)汽車有故障而自診斷系統(tǒng)卻顯示正常故障代碼或顯示與故障無關代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機械故障造成的。下面列舉電噴發(fā)動機怠速不穩(wěn)常見的故障原因及其診斷與排除方法。 1、怠速開關不閉合 故障分析 怠速觸點斷開,ECU便判定發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài),此時ECU根據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置、轉速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作,進氣量較少,造成混合氣過濃,轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號后,減少噴油量,增加怠速控制閥的開度,又造成混合氣過稀,使轉速下降;當ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信號時,又增加噴油量,減小怠速控制閥的開度,又造成混合氣過濃,使轉速上升。如此反復,使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。在怠速工況時開空調,轉動轉向盤,開照燈均會增加發(fā)動機的負荷,為了防止發(fā)動機因負荷增大而熄火,ECU會增大供油量來維持發(fā)動機的平衡運轉。怠速觸點斷開,ECU認為發(fā)動機不是處于怠速工況,就不會增大供油量,因而轉速沒有提升。 診斷方法 怠速時開空調和轉動轉向盤,若發(fā)動機怠速轉速不升高,則證明怠速開關不閉合。 故障排除 調整或更換
節(jié)氣門
位置傳感器。 2、怠速控制閥有故障 故障分析 電噴發(fā)動機的正常怠速是通過怠速控制閥(ISC)來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動機轉速、溫度、節(jié)氣門開關及空調開關等信號,經過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度,使進氣量增加,以提高發(fā)動機怠速轉速;當?shù)∷俎D速高于設定轉速時,ECU便指令怠速控制閥關小進氣旁通道,使進氣量減少,降低發(fā)動機轉速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動作發(fā)卡或節(jié)氣門關閉不到位等會使ECU無法對發(fā)動機進行正確的怠速調節(jié),造成怠速不穩(wěn)。 診斷方法 檢查怠速控制閥的動作聲音,若無動作聲音,則怠速控制閥有故障。 故障排除 清洗或更換怠速控制閥,并用專用解碼器對怠速進行基本設定。 3、進氣管漏氣 故障分析 由發(fā)動機的怠速控制原理可知,在正常情況下,怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數(shù)關系,即怠速控制閥開度增大,進氣量相應增加。進氣管漏氣,使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函數(shù)關系,空氣流量傳感器無法測出真實的進氣量,造成ECU對進氣量控制不準確,導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 診斷方法 若聽見進氣管有泄漏的“哧哧”聲,則證明進氣系統(tǒng)漏氣。 故障排除 查找泄漏處,重新進行密封或更換相關部件。 4、配氣相位錯誤 故障分析 對于使用質量流量型空氣流量傳感器的車型,此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實現(xiàn)對空氣流量的檢測。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當空氣氣流流經發(fā)熱元件使其受到冷卻時,發(fā)熱元件溫度降低,阻值減小,電橋電壓失去平衡,控制電路將增大供給性質元件的電流,使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小,取決于性質元件受到冷卻的程度,即取決于渡過空氣流量傳感器的空氣量。當電流增大時,取樣電阻上的電壓就會升高,從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信號,ECU根據(jù)此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規(guī)定時刻開閉,致使進入
氣缸
內的空氣量減少,同時由于竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高,從而使性質元件的冷卻程度降低,因而輸出給ECU的電壓信號就低,噴油量就會減少,容易造成發(fā)動機在怠速時運轉不穩(wěn),出現(xiàn)抖動。 對于采用D型燃油噴射系統(tǒng)的車型,進氣歧管絕對壓力傳感器將進所歧管的壓力(⊿Px)信號轉化為電壓信號輸出給ECU,ECU發(fā)出指令使噴油器噴油。因此⊿Px是ECU決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯誤會使⊿Px超出標準且出現(xiàn)波動,引起噴油量波動,使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 診斷方法 檢查氣缸壓力、⊿Px和正時標記,若氣缸壓力或⊿Px不在標準值范圍內而且正時標記不正確,則可判斷發(fā)生了配氣相位錯誤。 故障排除 檢查正時標記,按照標準重新調整配氣相位。 5、噴油器滴漏或堵塞 故障分析 噴油器滴漏或堵塞,使其無法按照ECU的指令進行噴油,從而造成混合氣過濃或過稀,使個別氣缸工作不良,導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀,還會使氧傳感器產生低電位信號,ECU會根據(jù)此信號發(fā)出加濃混合氣的指令,在指令超出調控極限時,ECU會誤認為氧傳感器存在故障,并記憶故障代碼。 診斷方法 用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”動作聲或測量噴油器的噴油量。若噴油器無動作聲或噴油量超出標準,則噴油器有故障。 故障排除 清洗、檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現(xiàn)象。 6、排氣系統(tǒng)堵塞 故障分析 當三效催化轉化器內部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時,就會加大排氣阻力,使進氣管負壓降低,造成發(fā)動機排氣不暢、進氣不充分,致使發(fā)動機工作性能變差,怠速發(fā)抖,可能還會造成ECU記憶關于空氣流量傳感器的故障代碼。若該故障長時間不排除,將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作,加速氧傳感器的損壞,造成發(fā)動機故障指示燈亮。 診斷方法 利用真空表對⊿Px進行檢測,若⊿Px較低且加速時常常伴有發(fā)悶的聲音,則可確定三效催化轉化器堵塞。 故障排除 更換三效催化轉化器。 7、怠速工況時EGR閥開啟 故障分析 EGR閥只有在發(fā)動機中小負荷時才開啟,EGR的作用是一部分廢氣進入燃燒室,降低燃燒室內的溫度,減少Nox的排放。但過多的廢氣參與燃燒,會影響混合氣的著火性能,從而影響發(fā)動機的動力性,特別是在發(fā)動機怠速、低速和小負荷等工況時(這時ECU控制廢氣不參與燃燒,避免發(fā)動機性能受影響)。若EGR閥在發(fā)動機怠速時開啟,使廢氣進入燃燒室參與燃燒,燃燒就變得不穩(wěn)定,有時甚至失火。 診斷方法 拆下EGR閥。把廢氣再循環(huán)通道堵死,故障現(xiàn)象消失即為此故障。 故障排除 此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成的,消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥,故障即可排除。 參考資料: http://zhidao.baidu.com/question/90025496.html
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